Typ:  speciální modifikace palubního transportního vrtulníku typu Z-8JA pro pátrací a záchrannou činnost (SAR)

Určení:  vyhledávání ztroskotaných hladinových plavidel a havarovaných letounů na moři, vyhledávání a vyzvedávání trosečníků a přeprava osob a nákladu mezi pevninou a hladinovými plavidly

Odlišnosti modelu Z-8JA:

- instalace meteorologického radiolokátoru typu JYL-6F z dílny institutu č.607 pod příďovým náprstkovitým krytem na místo meteorologického radiolokátoru typu Sylphe francouzské výroby

- instalace pátracího světlometu na pravém boku špice trupu, přímo pod postranními okénky pilotní kabiny

- instalace otočného kulovitého pouzdra elektro-optického pozorovacího systému na levém okraji člunovitého břicha špice trupu

- instalace elektricky ovládaného navijáku na pravém boku přední části trupu, přímo nad posuvnými dveřmi nákladové kabiny

- instalace modifikovaného avionického vybavení. Součástí avioniky tohoto modelu se mimo jiné stal radiovýškoměr typu GG-20, krátkovlnný směrový vyhledávač typu JDQ-III z dílny závodu č.769 a odpovídač typu YDK-1A z dílny závodu č.783.

Historie:  Dne 1. dubna 2001 se nad vodami Jihočínského moře, nějakých 110 km od ostrova Hainan, srazil americký SIGINT speciál typu Lockheed EP-3E AIRES II s čínským stíhacím letounem typu J-8B (Finback B). Konkrétně se jednalo o letoun s trupovým číslem 81192. Za zmíněnou srážku mohla nedbalost pilota čínského letounu, Wanga Weie. Wang totiž se svým letounem typu J-8B (Finback B) prováděl těsné průlety okolo letounu typu EP-3E, přičemž ten třetí nezvládl. Zatímco posádce letounu typu EP-3E se i přes těžké poškození podařilo nouzově přistát na čínské vojenské letecké základně Lingshui, která se nachází na ostrově Hainan, letoun typu J-8B (Finback B) se zřítil do moře. Jeho pilot, Wang Wei, přitom zahynul. Protože ztráta zmíněného pilota poukázala za zanedbaný systém záchrany námořních pilotů, ještě v roce 2001 byly vyčleněny finanční prostředky na vybudování systému pro pátrání a vyzvedávání posádek havarovaných nebo sestřelených letounů. A součástí tohoto systému se stala specializovaná modifikace palubního obojživelného transportního vrtulníku typu Z-8JA pro pátrací a záchrannou činnost, která vešla ve známost jako Z-8S. Součástí vybavení zmíněného modelu se stal pátrací světlomet, elektro-optický systém a elektricky ovládaný naviják. Změnami ale prošla též avionika. Součástí avioniky speciálu typu Z-8S se přitom mimo jiné stal krátkovlnný směrový vyhledávač, který slouží k vyhledávání zdrojů nouzového signálu. Uvnitř nákladové kabiny tento model může přepravovat nafukovací záchranné čluny, záchranné vesty nebo značkovací bóje. Kromě vyzvedávání posádek havarovaných letadel z vodní hladiny a posádek námořních plavidel v nouzi a odsunu nemocných a raněných (MEDEVAC) speciál typu Z-8S může plnit též funkci standardního transportního stroje. Vrtulník typu Z-8S lze tedy používat též k zásobování námořních plavidel a k přepravě personálu mezi pevninou a námořními plavidly, stejně jako mezi jednotlivými námořními plavidly. Kromě toho má plně zachovanou schopnost přepravy objemného břemene ve vnějším podvěsu. Vývoj SAR speciálu typu Z-8S byl objednán v říjnu roku 2002. Součástí vrtulníkového parku PLANAF se staly nejméně dva SAR speciály typu Z-8S. První z nich byl přitom Námořnictvu předán dne 3. srpna 2004.

Verze:  -

Vyrobeno:  nejméně dva sériové stroje

Uživatelé:  ČLR (PLANAF)

Posádka:   dva piloti

Pohon:       tři turbohřídelové motory typu Changzhou WZ-6A (upravená kopie francouzského typu Turboméca Turmo IIIC) s max. výkonem po 1 605 hp

Radar:        meteorologický radiolokátor typu JYL-6F, instalovaný uvnitř rozměrného náprstkovitého krytu vystupujícího ze špice trupu

Kapacita:   39 osob, 27 výsadkářů, 15 ležících raněných s lékařským doprovodem nebo náklad do celkové hmotnosti 3 000 kg, přepravovaný uvnitř nákladové kabiny s rozměry 6,12 m x 1,90 m x 1,83 m, nebo náklad do celkové hmotnosti 5 000 kg, přepravovaný ve vnějším podvěsu

Výzbroj:     žádná

Poslední úpravy provedeny dne: 26.6.2026