Changhe Z-8K/KA/KH

Typ:  pátrací-záchranná a transportní-výsadková modifikace středně těžkého civilního víceúčelového vrtulníku typu Z-8F vzešlá ze zadání PLAAF

Určení:  vyhledávání a vyzvedávání pilotů havarovaných nebo sestřelených letounů na souši i na moři (v případě modelu Z-8K/KH) a přesun vojsk, zásobování vojsk zbraněmi, municí, zdravotnickým materiálem a proviantem a odsun nemocných a raněných z bojiště (v případě modelu Z-8KA)

Odlišnosti modelu Z-8K od modelu Z-8F:

- modifikované chlazení olejového systému

- modifikovaný palubní požární systém

- instalace vojenského avionického vybavení

- instalace rozměrného náprstkovitého dielektrického krytu antény meteorologického radiolokátoru na špici trupu alá Z-8JA

- instalace štíhlého zaobleného dielektrického krytu antény radiolokátoru pro sledování terénu při letu v malé výšce nad zemí na špici trupu, přímo pod o poznání větším náprstkovitým krytem antény povětrnostního radiolokátoru. Instalaci radiolokátoru pro sledování terénu obdržely pouze některé exempláře tohoto modelu.

- instalace pátracího světlometu na pravém boku špice trupu, přímo pod postranním okénkem pilotní kabiny

- instalace otočného kulovitého pouzdra elektro-optického pozorovacího systému na pravém okraji člunovitého břicha špice trupu

- instalace elektricky ovládaného navijáku na pravém boku přední části trupu, přímo nad posuvnými dveřmi nákladové kabiny

- instalace snímačů výstražného RL systému na bocích přední části trupu a výmetnic klamných RL/IČ cílů na bocích postranních vyrovnávacích plováků. Jedná se o pozdější úpravu některých strojů.

- instalace kopulovitého dielektrického krytu antény SATCOM na hřbetu ocasního nosníku. Jedná se o pozdější úpravu některých strojů.

- instalace CPI (Crash Position Indicator) na pravoboku zadní částí trupu, přímo před záďovými nákladovými vraty. Jedná se o pozdější úpravu některých strojů.

Historie:  Vojenské letectvo ČLR (PLAAF) se při pátrání po posádkách havarovaných letadel po celá 90. léta 21. století spoléhalo na importované vrtulníky řady Mi-17 (Hip H/L) ruské výroby. Na počátku prvního desetiletí 21. století nicméně padlo rozhodnutí o jejich náhradě vrtulníkem domácí výroby. Volba přitom padla na třímotorový obojživelný vrtulník typu Z-8F, který není ničím jiným, než modifikací vrtulníku typu Z-8, který zase není ničím jiným, než bezlicenční kopií francouzského vrtulníku typu SA321Ja Super Frélon, s instalací motorů typu PT6B-67A kanadské značky Pratt & Whitney Canada na místo poněkud nevydařených motorů typu WZ-6/-6A (kopie francouzského typu Turboméca Turmo IIIC) domácí výroby. Vývoj specializované modifikace vrtulníku typu Z-8F pro pátrací a záchrannou činnost (SAR) byl přitom společnosti CAIC (Changhe Aircraft Industries Corporation) zadán v roce 2001. Zmíněný model vešel ve známost jako Z-8K a vyznačoval se zejména instalací speciálního vybavení pro pátrací činnost, včetně elektro-optického systému a pátracího světlometu, a elektrický ovládaného navijáku u postranních odsuvných vstupních dveří. Vrtulník typu Z-8K může provádět pátrací a záchrannou činnost na pevnině, včetně vysokohorských oblastí, i na moři. První tři vrtulníky typu Z-8K byly PLAAF předány v roce 2005. Celkem Letectvo převzalo 24 těchto strojů. Vrtulníky typu Z-8K mají atraktivní tříbarevnou kamufláž sestávající se z nepravidelných polí bílé a dvou odstínů modré barvy. Později však některé exempláře tohoto modelu obdržely světle šedý kabát a „low-visibility“ identifikační znaky. První vrtulník typu Z-8K v celošedém „kabátu“ byl přitom identifikován na konci roku 2024. Zmíněné stroje nejsou vhodné pro záchranné mise typu CSAR (Combat Search and Rescue), při kterých jsou posádky havarovaných letounů nebo výsadkáři vyzvedáváni v hloubce území protivníka, neboť postrádají obranný komplex a výzbroj. Později sice některé vrtulníky typu Z-8K obdržely výstražný radiolokační systém (RWR) a výmetnice klamných RL/IČ cílů, toto vybavení nicméně není možné považovat za dostatečné pro plnění tak rizikových misí, jakými jsou mise CSAR. Z tohoto důvodu se při reálném bojovém nasazení u těchto strojů počítá s doprovodem útočných vrtulníků typu Z-10K. Vrtulníky typu Z-8K se významně podílely, spolu s vrtulníky typu Z-8KA, na bojích s následky ničivého zemětřesení, které v květnu roku 2008 postihlo Wenchuan. SAR speciál typu Z-8K se následně stal základem transportního-výsadkového modelu, který vešel ve známost jako Z-8KA. Vrtulník typu Z-8KA vzešel ze zadání výsadkových jednotek a primárně slouží k přesunu vojsk, zásobování vojsk zbraněmi, municí, zdravotnickým materiálem a proviantem a odsunu nemocných a raněných z bojiště v rámci lékařské evakuace (MEDEVAC). Součástí vrtulníkového parku PLAAF se vrtulník typu Z-8KA stal v roce 2009. PLAAF bylo dodáno celkem 12 těchto strojů. Svůj veřejný debut si vrtulník typu Z-8KA odbyl na vojenské přehlídce, která se konala dne 1. října 2009 na Tianmenském náměstí k příležitosti 60. výročí založení ČLR. Tento model bylo ale možné shlédnout též v září roku 2025 na dni otevřených dveří na letecké základně Changchun. Vrtulníky typu Z-8KA mají, na rozdíl od vrtulníků typu Z-8K, jednobarevný olivově zelený finální nástřik. Speciálně pro jednotku PLAAF operující z Hong Kongu byla vyvinuta modifikace vrtulníku typu Z-8K, která nese označení Z-8KH. Zmíněný model se vyznačuje instalací snímačů výstražného RL systému na bocích přední části trupu a výmetnic klamných RL/IČ cílů na bocích postranních vyrovnávacích plováků. Později byly však podobně dovybaveny i některé standardní vrtulníky typu Z-8K. Vrtulníky typu Z-8KH primárně plní transportní úkoly. Zmíněné stroje lze ale používat též k pátrací a záchranné činnosti, např. při různých živelných katastrofách. Vrtulníky typu Z-8KH jsou opatřeny tříbarevnou kamufláží, která se sestává se z nepravidelných polí pískové a dvou odstínů zelené barvy. V roce 2010 u zmíněného útvaru čtveřice těchto strojů nahradila, spolu s velitelskými vrtulníky typu Z-9ZH a útočnými vrtulníky typu Z-9WA, dvanáct vrtulníků typu Z-9B. Ty byly v této souvislosti následně předány Letecké akademii. V polovině roku 2022 byly vrtulníky typu Z-8KH u útvaru PLAAF z Hong Kongu nahrazeny vrtulníky typu Z-20KS, načež byly převedeny k jiným útvarům letectva. Současně byly u zmíněného útvaru vrtulníky řady Z-9 nahrazeny útočnými vrtulníky typu Z-10K.

Verze:

Z-8K – první výše popsaná modifikace vrtulníku typu Z-8K určená k pátrací a záchranné činnosti (SAR). Součástí vrtulníkového parku PLAAF se vrtulník typu Z-8K stal v roce 2005. PLAAF bylo dodáno celkem 24 těchto strojů.

Z-8KA – transportní-výsadková modifikace vrtulníku typu Z-8K. Tento model slouží k přesunu vojsk, zásobování vojsk zbraněmi, municí, zdravotnickým materiálem a proviantem a odsunu nemocných a raněných z bojiště v rámci lékařské evakuace (MEDEVAC). Vrtulník typu Z-8KA postrádá speciální vybavení pro pátrací a záchranné operace, včetně nouzové vysílačky. Z tohoto důvodu břitová anténa, které se nachází na levém okraji člunovitého břicha přední části trupu vrtulníku typu Z-8KA, má výrazně menší rozměry. Součástí vybavení kabiny tohoto modelu se však stalo zařízení pro manipulaci s těžkým nákladem. Kromě toho je vrtulník typu Z-8KA uzpůsoben k vysazování výsadkářů metodou slanění (fast rope). Alternativně mohou výsadkáři kabinu tohoto modelu opustit seskokem za využití padáku. Do vybavení vrtulníku typu Z-8KA byla navíc začleněna radiostanice, která zajišťuje spojení s výsadkáři. Součástí vrtulníkového parku PLAAF se tento model stal v roce 2009. PLAAF bylo dodáno celkem 12 vrtulníků typu Z-8KA.

Z-8KH – transportní a pátrací-záchranná modifikace vrtulníku typu Z-8KA pro jednotku PLAAF operující z Hong Kongu. Součástí vrtulníkového parku PLAAF se vrtulník typu Z-8KH stal v roce 2010. PLAAF byly dodány celkem 4 tyto stroje.

Vyrobeno:  24 exemplářů modelu Z-8K, 12 exemplářů modelu Z-8KA a 4 exempláře modelu Z-8KH

Uživatelé:  ČLR (PLAAF)

Z-8K

Posádka:   dva piloti

Pohon:       tři turbohřídelové motory typu Pratt & Whitney Canada PT6B-67A s max. výkonem po 1 877 hp

Radar:        povětrnostní radiolokátor neznámého typu, instalovaný uvnitř rozměrného náprstkovitého krytu vystupujícího ze špice trupu

Kapacita:    náklad do celkové hmotnosti 3 000 kg, přepravovaný uvnitř nákladové kabiny s rozměry 6,12 m x 1,90 m x 1,83 m, nebo náklad do celkové hmotnosti 5 000 kg, přepravovaný ve vnějším podvěsu

Výzbroj:     žádná

Poslední úpravy provedeny dne: 6.7.2026