Typ:  středně těžký transportní vrtulník; vývojový derivát vrtulníku typu Z-8G

Určení:  přeprava osob a nákladu, přeprava a shoz výsadku a odsun raněných

Odlišnosti modelu Z-8L od modelu Z-8G:

- instalace palivových nádrží uvnitř sponsonů s kapkovitým profilem alá Sikorsky S-92, které jsou uchyceny k bokům trupu, pod řadou okének kabiny. Naproti tomuto palivové nádrže modelu Z-8G se nacházejí pod podlahou kabiny. Palivové nádrže tohoto modelu mají navíc větší objem. K bokům zadní partie postranních sponsonů vrtulníku typu Z-8L s palivovými nádržemi jsou uchyceny senzory výstražného laserového systému a dva páry výmetnic klamných cílů.

- přepracovaný trup s vyšší tuhostí, větší nosností, vyšším zastoupením kompozitních materiálů v konstrukci (70 %), menší výškou a větší šířkou. Díky tomu má nákladová kabina tohoto modelu proti nákladové kabině modelu Z-8G větší šířku (2,20 m vs 1,90 m) při prakticky shodné výšce, a tedy i větší objem. Boky trupu vrtulníku typu Z-8L jsou mírně zkosené, zatímco model Z-8G má ploché boky. Příď trupu tohoto modelu s pilotní kabinou a krytem antény meteorologického radiolokátoru je navíc více protáhlá a má aerodynamičtější profil.

- instalace druhých odsuvných (směrem dozadu) dveří na levoboku přední části nákladové kabiny, přímo naproti pravým odsuvným vstupním dveřím. Nákladovou kabinu modelu Z-8G kromě záďových nákladových vrat s nájezdovou rampou zpřístupňují pouze a jedny odsuvné dveře, které se nacházejí na pravoboku.

- zredukovaný počet postranních okének nákladové kabiny o zadní pár (kulatých) okének. Zasklení nákladové kabiny tohoto modelu se tedy sestává z šesti párů hranatých okének, přičemž ten první je součástí odsuvných dveří a ten poslední nouzových výstupů. Pravé předposlední okénko nákladové kabiny tohoto modelu je navíc řešeno jako odsuvné (směrem dozadu).

- instalace nových motorů neznámého typu

- instalace pokročilejší avioniky. Jednotlivé prvky avioniky a dalších systémů tohoto modelu jsou převzaty od vrtulníku typu Z-20.

- instalace antén výstražného RL systému na bocích přední i zadní části trupu. U modelu Z-8G se instalace zmíněných antén nachází pouze na přídi trupu.

- instalace senzorů výstražného protiraketového systému na bocích přední a zadní části trupu

Historie:  Vyvrcholením vývojové řady Z-8 (AC313) se stal model, který ve verzi pro armádní letectvo (PLA) vešel ve známost pod označením Z-8L. Zmíněný stroj obdržel radikálně přepracovaný trup. Původní design totiž neumožňoval ani další navýšení výkonu pohonného systému ani další navýšení nosnosti a plošného zatížení. Důvodem toho je skutečnost, že konstrukce střední části trupu vrtulníku typu Z-8 není ani v konstrukčně radikálně vylepšené verzi AC313 (Z-8G/Z-18) na další navýšení zatížení dimenzována, neboť vychází z původního francouzského designu Super Frélon z 60. let. Dalším důvodem použití přepracovaného trupu u modelu Z-8L bylo neefektivní využití vnitřních prostor trupu u předchozích verzí tohoto stroje. Kabina vrtulníků řady Z-8 (AC313) má totiž podobnou výšku jakou mají kabiny vrtulníků typu Leonardo (Agusta-Westland) AW101 a Sikorsky S-92, a to i přesto, že je trup těchto strojů znatelně vyšší. To je přitom důsledkem toho, že se palivové nádrže vrtulníků řady Z-8 (AC313) nacházejí pod podlahou nákladové kabiny. Z tohoto důvodu byly u modelu Z-8L palivové nádrže přesunuty z útrob trupu do rozměrných postranních sponsonů alá Sikorsky S-92. To přitom umožnilo snížit celkovou výšku trupu při zachování původní výšky nákladové kabiny. I přes zachování původní výšky má však nákladová kabina modelu Z-8L větší vnitřní objem, a tedy i větší přepravní kapacitu, neboť má větší šířku. Trup tohoto modelu má ale též zvýšenou tuhost a nosnost. V jeho konstrukci navíc došlo k navýšení podílu kompozitních materiálů až na 70 %. Současně má model Z-8L vyšší zásobu paliva. Díky tomu má jeho vytrvalost v konfiguraci bez přídavných palivových nádrží přesahovat 6 h. O pohonné jednotce vrtulníku typu Z-8L není nic známo. Údajně jej však pohánějí motory typu WZ-10, které předtím našly uplatnění na útočných vrtulnících typu Z-10. Dle jiných zdrojů jsou vrtulníky typu Z-8L poháněny motory WZ-6C. Pohon prototypů a prvních sériových exemplářů tohoto modelu ale údajně obstarávaly importované motory typu PT6B-67A kanadské značky Pratt & Whitney Canada. Model Z-8L je prvním modelem z řady Z-8, který má srovnatelné výkonnostní parametry s moderními velkokapacitními vrtulníky evropské a americké konstrukce. Pro potřeby zkušebního programu byly vyrobeny nejméně dva prototypy vrtulníku typu Z-8L (PT01 a PT02). První z nich se do oblak napoprvé vydal na konci roku 2017. Ten druhý byl poprvé identifikován v říjnu roku 2019. V dubnu roku 2020 bylo oznámeno, že vrtulník typu Z-8L prošel zkouškami v lokalitách s velkou nadmořskou výškou. V květnu toho samého roku byly vrtulníky typu Z-8L poprvé identifikovány na základně PLA. Konkrétně se jednalo o základnu 161. letecké výsadkové brigády. V květnu roku 2021 už PLA disponovalo nejméně 10-ti těmito stroji. Do dnešních dnů se flotila vrtulníků typu Z-8L armádního letectva rozrostla na cca 30 exemplářů. Svůj veřejný debut si vrtulník typu Z-8L odbyl na Airshow China 2022, která se konala v listopadu roku 2022. Dle vyjádření zástupců PLA by se měl model Z-8L stát novým standardem. Všechny nově pořizované vrtulníky pro PLA by tedy měly odpovídat právě této verzi.

Verze:

Z-8L –základní výše popsaná modifikace vrtulníku typu Z-8L. Zatímco první sériové exempláře tohoto modelu údajně poháněly importované motory typu PT6B-67A značky Pratt & Whitney Canada, pohon vrtulníků typu Z-8L z pozdějších výrobních sérií údajně obstarávají tuzemské motory typu WZ-10. První fotografie vrtulníku tohoto typu s instalací motorů čínské výroby se na internetu objevila v červenci roku 2022.

AC313A – civilní modifikace vrtulníku typu Z-8L s novým pohonným a hnacím systémem. Pohon tohoto modelu obstarávají motory typu Safran Aneto-1C francouzské výroby. Prototyp vrtulníku typu AC313A se do oblak napoprvé vydal dne 17. května 2022. Sériová výroba tohoto modelu zatím nebyla zahájena. viz. samostatný text

Z-8D – palubní modifikace vrtulníku typu Z-8L. Tento model je údajně poháněn motory typu WZ-6C, má světle šedý, a nikoliv tmavě zelený, kamuflážní nátěr a vyznačuje se instalací dvou párů nafukovacích plováků. Zatímco instalace jednoho z nich se nachází na bocích přední části trupu, na úrovni příďového podvozku, ten druhý je uchycen k bokům zadní části postranních sponsonů. Obranný systém palubní model Z-8D přebírá od „pozemního“ modelu Z-8L bez změn. Obranný systém tohoto modelu se tedy sestává z výstražného RL systému, výstražného protiraketového systému, výstražného laserového systému a výmetnic klamných cílů. Vrtulník typu Z-8D byl poprvé identifikován v březnu roku 2023. Zmíněný stroj bude zřejmě operovat z palub vrtulníkových výsadkových plavidel Type 075 (Yushen class) a podle všeho se bude účastnit obojživelných výsadkových operací po boku lehčích vrtulníků typu Z-8C a Z-20J. Do dnešních dnů byl postaven nejméně jeden prototyp vrtulníku typu Z-8D (662).

Vyrobeno:  nejméně dva prototypy a cca 30 sériových exemplářů modelu Z-8L, nejméně jeden exemplář modelu AC313A a nejméně jeden exemplář modelu Z-8D

Uživatelé:  ČLR (PLA a PLANAF)

Posádka:   dva piloti

Pohon:       tři turbohřídelové motory neznámého typu

Radar:        meteorologický radiolokátor neznámého typu, instalovaný uvnitř příďového trupového krytu, a radiolokátor pro sledování povrchu země při letu v malých výškách neznámého typu, instalovaný uvnitř kapkovitého krytu uchyceného k břichu „špice“ trupu

Vybavení:   - obranné: výstražný RL systém (po jednom páru antén na bocích přední a zadní části trupu), výstražný protiraketový systém (po jednom páru senzorů na bocích přední a zadní části trupu), výstražný laserový systém (jeden pár senzorů na bocích zadní části postranních trupových gondol) a dva páry výmetnic klamných RL/IČ cílů (jejich instalace se nachází na bocích zadní části postranních trupových gondol, přímo pod senzory výstražného laserového systému)

Kapacita:   28 pasažérů, 36 plně vyzbrojených vojáků nebo náklad do celkové hmotnosti ? kg, přepravovaný uvnitř nákladové kabiny, nebo náklad do celkové hmotnosti ? kg, přepravovaný ve vnějším podvěsu

Výzbroj:    žádná