Typ:  pokročilá modifikace lehkého víceúčelového letounu s krátkým vzletem a přistáním (STOL) typu TR-301; tento model vzešel z  modernizačního programu letounů řady An-2 (Colt)

Určení:  přeprava osob a nákladu na místních linkách

Odlišnosti od letounu TR-301:

- instalace 724 hp turbovrtulového motoru typu M601D české značky Walter na místo 1 000 hp hvězdicového (vzduchem chlazeného) motoru typu AŠ-62IR

- instalace nové motorové kapoty se znatelně štíhlejším profilem, větší délkou a plynule se zmenšujícím průměrem směrem od pilotní kabiny k vrtulovému kuželu. Naproti tomu motorová kapota modelu TR-301 má robustní válcovitý profil a téměř konstantní průměr v celé délce. V čele motorové kapoty tohoto modelu, přímo pod vrtulovým kuželem se nachází malý lapač vzduchu. Z boků motorové kapoty letounu typu TR-301TV, v oblasti za vrtulovým kuželem, zase vystupují motorové výfuky.

- instalace třílisté vrtule typu V508 české značky Avia na místo čtyřlisté vrtule typu AV-2

- modifikovaný elektrický systém. Součástí elektrického systému tohoto modelu se stal generátor elektrické energie, který je poháněný motorem.

- modifikovaný systém pro vytápění kokpitu a kabiny cestujících

- instalace nového překrytu pilotní kabiny. Překryt kabiny tohoto modelu má nižší hmotnost. Současně poskytuje lepší výhled. Zasklení pilotní kabiny tohoto modelu se sestává z jednoho rozměrného čelního okna a dvou párů postranních oken. Zatímco přední postranní okna mají tvar lichoběžníku, zadní postranní okna pilotní kabiny tohoto modelu mají trojúhelníkový tvar. Naproti tomu zasklení pilotní kabiny modelu TR-301 se sestává z deseti různě tvarovaných a různě velkých okének. Nový překty pilotní kabiny nakonec podle všeho obdržel jen jeden exemplář letounu typu TR-301TV.

- absence přístrojového vybavení a prvků řízení na pracovišti druhého pilota. Letová posádka tohoto modelu se omezila na jednoho pilota. Později začala být tato úprava nabízena též pro model TR-301.

Historie:  V roce 2014 se společnost PKK Technoregion pustila do prací na modernizačním programu jednomotorového dvouplošníku typu An-2 (Colt), který je vystavěn na demontáži spodního křídla. Produktem zmíněného modernizačního programu se stal model TR-301, který je řešen jako vzpěrový hornoplošník. Tato změna v uspořádání letounu typu An-2 (Colt) měla přitom za následek redukci hmotnosti a aerodynamického odporu, což se pozitivně promítlo do nosnosti a spotřeby paliva. K zlepšení výkonnostních parametrů ale nevedla. Později se proto další úsilí společnosti PKK Technoregion v rámci programu TR-301 zaměřilo na záměnu původní pohonné jednotky v podobě 1 000 hp hvězdicového (vzduchem chlazeného) motoru typu AŠ-62IR z dílny A.D. Švecova. Volba ze strany zmíněné společnosti konkrétně padla na 724 hp český turbovrtulový motor typu Walter M601D, který pohání dvoumotorové dopravní letouny typu L410UVP. Modifikace letounu typu TR-301 s instalací motoru typu M601D přitom vešla ve známost jako TR-301TV. Lože motoru typu M601D letounu typu TR-301TV má trubkovou konstrukci a je připevněno k původním úchytům lože motoru typu AŠ-62IR. Motorová kapota tohoto stroje se sestává z řady výklopných panelů a je znatelně štíhlejší než u letounu typu An-2 (Colt), resp. TR-301. Její průměr se přitom plynule zmenšuje směrem od pilotní kabiny k vrtulovému kuželu. Jedná se o podobnou konstrukci jako u letounu typu TVS-2MS (An-2MS), který vzešel z modernizačního programu letounu typu An-2 (Colt) z dílny institutu SibNIA (Sibiřský vědecko-výzkumný ústav letectví). Díky nové o poznání štíhlejší motorové kapotě kabina letounu typu TR-301TV poskytuje lepší výhled. Hmotnost celé motorové instalace tohoto stroje, včetně vlastního motoru, motorového lože a kapoty, činí necelých 250 kg, což je poloviční hodnota hmotnosti motorové instalace letounu typu An-2 (Colt), resp. TR-301. Kromě toho letoun typu TR-301TV postrádá přístrojové vybavení a prvky řízení na pracovišti druhého pilota. Jednopilotní konfigurace přitom začala být později nabízena i pro starší model TR-301. Nejméně jeden letoun typu TR-301TV navíc obdržel nový překryt pilotní kabiny s výrazně zjednodušeným zasklením, který má menší hmotnost a současně poskytuje lepší výhled. Změn ale doznal též elektrický systém, začleněním generátoru elektrické energie poháněného motorem, a systém pro vytápění kokpitu a kabiny cestujících. Výhledově se pro letoun typu TR-301TV počítá též s vyhříváním vrtulových listů kuli zlepšení provozních podmínek v zimním období. Konverze letounu typu An-2 (Colt) na model TR-301TV přitom sebou přináší celkovou úsporu hmotnosti 1 000 kg. Přestože má motor typu M601D menší výkon než motor typu AŠ-62IR (724 hp vs 1 000 hp), letoun typu TR-301TV výkonnostními parametry za letounem typu An-2 (Colt) nikterak nezaostává. Naopak má vyšší cestovní rychlost (220 až 270 km/h vs 185 km/h), max. rychlost (300 km/h vs 256 km/h) a dostup (5 200 m vs 4 500 m) a větší dolet (1 100 km vs 900 km). Nižší výkon pohonné jednotky totiž u modelu TR-301TV kompenzuje znatelně nižší hmotnost a menší čelní aerodynamický odpor v porovnání s modelem An-2 (Colt). Do dnešních dnů byly na standard TR-301TV kromě prvních dvou exemplářů modelu TR-301 (RA-40728 a RA-40462) upraveny též čtyři letouny typu An-2R (Colt) z produkce závodu WSK Mielec (RA-62659, RA-84603, RA-17722 a RA-17908). První z nich (RA-40462) se přitom do oblak napoprvé vydal v roce 2016. Svůj veřejný debut si tento stroj odbyl na airshow MAKS 2017, která se konala v červenci roku 2017 v Žukovském. Součástí dalších plánů společnosti PKK Technoregion je mimo jiné dvoumotorová verze TR-301 Tvin. U tohoto modelu se konkrétně počítá s dvojicí turbohřídelových motorů typu GTD-350 z lehkého víceúčelového vrtulníku typu Mi-2 (Hoplite). Verzi TR-301/117 má zase pohánět jeden turbohřídelový motor typu TV2-117 ze středně těžkého víceúčelového vrtulníku typu Mi-8 (Hip). V obou dvou případech se přitom jedná o pohonné jednotky, které jsou v Rusku běžně dostupné. Modely TR-301 Tvin a TR-301/117 se ale zatím realizace nedočkaly.

Verze:  -

Vyrobeno:  šest exemplářů (všechny vznikly konverzí letounů typu TR-301 a An-2R)

Uživatelé:  Rusko

Posádka:    jeden pilot

Pohon:       jeden turbovrtulový motor typu Walter M601D československé výroby s max. výkonem 724 hp

Radar:        žádný        

Kapacita:    9 osob

Výzbroj:     žádná