Kamov Ka-52K Katran (‘Hokum’)

Typ:  námořní pro činnost z palub hladinových plavidel uzpůsobená modifikace průzkumného-velitelského-útočného vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B)

Určení:  ničení pozemních cílů v rámci přímé podpory výsadkových operací, ničení hladinových plavidel protivníka a hlídková činnost

Odlišnosti od typu Ka-52 (Hokum B):

- instalace modifikovaných nosných rotorů se sklápěcími listy. Zatímco sklápění listů nosného rotoru tohoto modelu zajišťuje automatika, jejich aretace ve sklopené pozici se provádí ručně. Sklopení listů nosných rotorů tohoto stroje přitom zabere méně než jednu minutu.

- instalace sklopitelného (směrem dozadu) pomocného křídla s menším rozpětím a zredukovaným počtem zbraňových závěsníků ze tří párů na dva. Sklápění a rozklápění křídla tohoto stroje se přitom provádí ručně. Křídlo tohoto modelu má navíc zesílenou konstrukci, aby bylo na vnitřních závěsnících možné přepravovat munici mající hmotnost až 1 000 kg.

- instalace modifikovaného podvozku se zesílenou konstrukcí

- zlepšená antikorozní ochrana draku dodatečným ošetřením některých dutin a uzavřením některých drenážních otvorů snímatelnými záslepkami

- instalace elektro-optického zaměřovacího systému typu OES-52, který disponuje vyšší detekční přesností (za cenu mírně menšího dosahu), na místo elektro-optického zaměřovacího systému typu GOES-451. V této souvislosti mohutnou válcovitou věžičku nacházející se pod přídí trupu nahradila o poznání menší věžička se zploštělým profilem.

- instalace podstatně výkonnějšího radiolokátoru s pevnou fázovanou mřížkou a digitálně vychylovaným paprskem (vývojový derivát radiolokátoru typu Žuk-AE) v přídi trupu na místo impulsního dopplerovského radiolokátoru typu FH-01 Mječ-1U (Arbalet-52). Všechny čtyři předsériové exempláře tohoto modelu jsou ale vybaveny starším radiolokátorem typu FH-01 Mječ-1U.

- rozšířené přístrojové vybavení pilotní kabiny o přilbový zaměřovač a navigační modul FMS. Ten se nachází pod palubní deskou pilotova pracoviště a umožňuje ovládat autonomní letové režimy - vzlet, přistání, přiblížení na přistání a let po naprogramované trase (s více než 20-ti otočnými body). Palubní vybavení tohoto modelu navíc umožňuje autonomní visení na zadané pozici (při hlídkování).

- instalace avioniky s integrovanou schopností syntetického vidění

- rozšířená škála podvěsné výzbroje protizemní řízenou střelu typu Ch-38M a protilodní řízenou střelu typu Ch-35U (RS-AS-20 Kayak). K přepravě zmíněných střel jsou vyhrazeny modifikované vnitřní křídelní závěsníky se zvýšenou nosností na 1 000 kg. Vnější pár zbraňových závěsníků je u tohoto modelu zase uzpůsoben k přepravě dvojnásobných odpalovacích kontejnerů PLŘS typu 9M39 raketového kompletu typu Igla-V (RS-SA-18 Grouse). Ty výchozí model Ka-52 mohl přepravovat pouze na třetím páru křídelních závěsníků, který tento model postrádá.

Historie:  Na konci 80. let se konstrukční tým OKB N.I. Kamova z vlastní iniciativy pustil do prací na projektu palubní modifikace jednomístného útočného vrtulníku typu Ka-50 (Hokum A). Palubní Ka-50 (Hokum A) vešel ve známost jako V-805 a počítal s přepracovanou přední částí trupu s menší délkou a dvoumístnou kabinou se sedadly pilota a zbraňového operátora vedle sebe. Zmíněný model měl postrádat elektro-optický zaměřovací systém typu Škval. Na jeho pozici se měla nacházet instalace radiolokátoru. Ten měl přitom být schopen hladinový cíl o velikosti fregaty detekovat na vzdálenost 160 km, zatímco detekci vynořeného periskopu ponorky měl umožňovat na vzdálenost 25 km. Palubní V-805 neměl mít instalován ani kanón. Výzbroj měl tento model přepravovat na čtyřech závěsních, které se měly nacházet pod modifikovaným křídlem se zmenšeným rozpětím, a uvnitř hermetizované zbraňové šachty, vestavěné do břicha modifikované střední části trupu. Součástí zbraňového systému vrtulníku typu V-805 se měla stát torpéda typu AT-1, AT-3 a VVT-1. Zmíněný stroj ale počítal též s novými ocasními plochami nápadně se podobajícími ocasním plochám palubního vrtulníku typu Ka-27 (Helix). Projekt vrtulníku typu V-805 byl dokončen a VMF schválen v roce 1990. Realizaci projektu tohoto stroje ale zabránil rozpad SSSR, k němuž došlo v roce 1991, spolu s ekonomickou krizí, která na počátku 90. let zachvátila všechny postsovětské republiky, včetně Ruska. Práce na palubním útočném vrtulníku byly v JSC N.I. Kamova opět obnoveny až v roce 2004. Tehdy se totiž do středu pozornosti Brazílie dostal vrtulník typu Ka-52 (Hokum B), který není ničím jiným, než derivátem vrtulníku typu Ka-50 (Hokum A) s přepracovanou přední částí trupu s dvoumístnou kabinou. Brazílie konkrétně tento stroj shledala jako ideální základ palubního vrtulníku pro letadlovou loď Foch, kterou ji v roce 2000 prodala Francie za dumpingovou cenu (s výhledem prodeje palubních bojových letounů typu Rafale a zisku náklonnosti brazilské vlády). Z plánů, které počítaly s pořízením palubních Ka-52 (Hokum B) pro letadlovou loď Foch, ale nakonec sešlo. Brazilské vládě se totiž nepodařilo vyčlenit patřičné finanční prostředky na jejich pořízení. Aby toho nebylo málo, tak JSC N.I. Kamova nebyla schopna zajistit financování přestavby prototypu vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B) na palubní stroj z vlastních zdrojů. Krátce nato, v roce 2005, se nicméně s myšlenkou pořízení palubních útočných vrtulníků začalo zaobírat Ruské VMF. V úvahu přitom tehdy připadaly hned dvě možnosti, a to pořízení modernizovaných palubních výsadkových-útočných vrtulníků typu Ka-29 (Helix B) nebo upravených „pozemních“ útočných vrtulníků typu Ka-52 (Hokum B). Volba nakonec padla na „navalizovaný“ vrtulník typu Ka-52 (Hokum B). S modernizovaným typem Ka-29 (Helix B) nicméně VMF počítalo nadále, ale pouze v roli ryze transportního stroje. Vývoj palubní verze útočného vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B), která vešla ve známost jako Ka-52K, byl oficiálně zahájen v roce 2007. Vývoj palubního vrtulníku typu Ka-52K konstrukční kanceláři JSC N.I. Kamova nemálo usnadňovala skutečnost, že všechny vrtulníky z její dílny sdílí výrobní technologie. Vrtulníky typu Ka-52 (Hokum B) jsou proto vyrobeny ze shodných konstrukčních materiálů jako palubní vrtulníky řady Ka-27 (Helix). Kromě toho mají obdobnou povrchovou úpravu draku jako zmíněné námořní stroje. Z tohoto důvodu nebylo u námořního modelu Ka-52K nutné vnášet větší změny do použitých konstrukčních materiálů. U zmíněného modelu tedy postačovalo pouze dodatečně opatřit některé dutiny antikorozní ochranou a uzavřít některé drenážní otvory snímatelnými záslepkami. Pro námořní vrtulník typu Ka-52K byly navíc převzaty postupy čištění od palubních vrtulníků řady Ka-27 (Helix), včetně průplachů motorů. Protože při stání na palubě neměl vrtulník typu Ka-52K zabírat více místa než vrtulník typu Ka-29 (Helix B), konstrukční tým Kamovi JSC jej opatřil modifikovanými nosnými rotory se sklápěcími listy a sklápěcím pomocným křídlem se zbraňovými závěsníky. Koncepční řešení sklápěcího mechanismu listů nosných rotorů bylo přitom pro vrtulník typu Ka-52K převzato od vrtulníků řady Ka-27 (Helix), ovšem s tím, že bylo nutné zohlednit skutečnost, že listy nosného rotoru tohoto stroje jsou opatřeny systémem nouzového odhozu, neboť jeho posádka sedí na vystřelovacích sedačkách. Protože sklápění křídla směrem nahoru u vrtulníku typu Ka-52K znemožňují rozměrné postranní motorové gondoly s chladiči výstupních plynů, které se nacházejí přímo nad ním, křídlo tohoto stroje je sklápěno směrem dozadu. Toto řešení si ale vyžádalo zmenšit jeho rozpětí a snížit počet zbraňových závěsníků z šesti na čtyři. Konstrukce křídla vrtulníku typu Ka-52K navíc doznala zesílení, aby bylo na vnitřních zbraňových závěsnících možné přepravovat munici mající hmotnost až 1 000 kg. Konkrétně se přitom jedná o protizemní řízené střely typu Ch-38M a protilodní řízené střely typu Ch-35U (RS-AS-20 Kayak). Změn samozřejmě doznalo též palubní vybavení. Jeho součástí se mimo jiné stal nový elektro-optický zaměřovací systém typu OES-52 z dílny NPK SPP. Systém typu OES-52 má v porovnání se systémem typu GOES-451 vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B) vyšší přesnost. Cenou za to je ale menší dosah (10 km ve 14 km). Hlavní nevýhodou tohoto systému je skutečnost, že se jeho součástí stal termovizní snímač ze systému Strix francouzské značky Sagem bitevního vrtulníku typu Tiger. Na zmíněný termovizní snímač sice ruský průmysl obdržel výrobní licenci, prodloužení zmíněné licenční smlouvy ale zamezily sankce, které představovaly přímou reakci ze strany západních zemí na ruskou anexi Krymu a podporu proruských separatistů na Ukrajině. Protože má radiolokátor typu FH-01 Mječ-1U (Arbalet-52) nedostatečný dosah pro vyhledávání a zaměřování cílů pro již zmíněné řízené střely typu Ch-35U (RS-AS-20 Kayak) a Ch-38M, pro vrtulník typu Ka-52K se již od počátku počítalo též s novým radiolokátorem. Zmíněný radiolokátor má vycházet leteckého radiolokátoru typu Žuk-AE, který využívá anténu kategorie AESA, a má mít dva pracovní módy, a to mód pro vyhledávání a sledování hladinových cílů (cm pásmo) a mód pro vyhledávání a sledování pozemních cílů (mm pásmo). Hladinové cíle má přitom být schopen detekovat na vzdálenost až 180 km. Přestože je vrtulník typu Ka-52K námořním strojem, schopnost použití PTŘS raketových kompletů typu Vichr (RS-AT-16 Scallion) a Ataka-VM (RS-AT-9 Spiral) byla u tohoto modelu plně zachována. Zmíněné střely jsou totiž vhodné i k ničení méně chráněných pozemních a hladinových cílů. Do výbavy vrtulníku typu Ka-52K byl ale začleněn též přilbový zaměřovač, který umožňuje zaměřovat cíle při použití PTŘS a PLŘS a částečně též palubního kanónu. Přilbový zaměřovač přitom nebyl nikdy předtím integrován do zbraňového systému žádného sériově vyráběného vrtulníku na světě. S vrtulníky typu Ka-52K VMF již od počátku počítalo nejen pro svou jedinou letadlovou loď v podobě plavidla Admiral Kuzněcov projektu 1143.5 (Kuznetsov class), ale též pro plánované výsadkové-vrtulníkové křižníky třídy Mistral francouzské konstrukce. Rusko přitom začalo o možnosti koupě těchto plavidel s Francií vyjednávat v roce 2009. Ten samý rok se jeden z Mistralů francouzského námořnictva vydal, za účelem prezentace a rozptýlení obav některých ruských odborníků ohledně způsobilosti tohoto plavidla pro činnost v chladných severských oblastech, na demonstrační plavbu do Petrohradu. Do petrohradského přístavu přitom tohoto plavidlo dorazilo dne 23. listopadu 2009. Den nato jeho palubu navštívila delegace VMF. Tomu následovaly testy, jejichž cílem bylo ověření kompatibility Mistralu s vrtulníkovou technikou domácí výroby. Jako první na palubu zmíněného plavidla dosedly vrtulníky typu Ka-29 (Helix B) a Ka-27 (Helix A) ze stavu 830. OKVLP z domovskou základnou Severomorsk-1. Tomu následovalo přistání prototypu vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B) (žlutá 061). Přelet zmíněného stroje ze zkušební základny JSC N.I. Kamova, která se nachází v podmoskevské čtvrti Ljubercy, do Petrohradu ale provázely problémy s avionikou. Při mezipřistání v Toržoku byla proto provedena výměna letového počítače a některých dalších systémů. Vzhledem k tomu, že byl prototyp Ka-52 (žlutá 061) vybaven systémem pro nouzový odhoz listů nosných rotorů, tento stroj zásadně přistával na zadní části paluby Mistralu. V případě, že by došlo k nehodě a následné aktivaci zmíněného nouzového systému, by totiž jinak hrozilo poškození tohoto plavidla. Při palubních zkouškách měl prototyp Ka-52 (žlutá 061) v podvěsu šest PTŘS typu 9M120 Ataka (AT-9 Spiral 2), dvě 450 l přídavné palivové nádrže typu PTB-450 a jeden kontejner se základním vybavením pro pozemní obsluhu. Díky tomu bylo možné ověřit chování vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B) při činnosti z paluby s plným bojovým zatížením. Ovládání výzbroje prototypu Ka-52 (žlutá 061) nicméně nebylo zneschopněno, jak požadovali Francouzi, neboť díky pozdnímu příletu tohoto stroje na to již nezbyl čas. Souběžně s letovými zkouškami prototypu Ka-52 (žlutá 061) byla ověřována kompatibilita vrtulníku typu Ka-27 (Helix A) s palubním hangárem a palubními výtahy. Z výsledků zmíněných zkoušek vyplynulo, že je nezbytné zvětšit výšku vstupu z výtahu do hangáru o 40 cm. V rámci palubních zkoušek prototyp Ka-52 (žlutá 061) vykonal přes 20 vzletů a přistání, které potvrdily, že je tento stroj způsobilý pro činnost z paluby Mistralu. V prosinci roku 2010 si Ruské VMF objednalo celkem čtyři výsadkové-vrtulníkové křižníky této třídy. Zatímco dodání prvních dvou z nich dostal na starost přímo francouzský výrobce, kompletaci zbylých dvou těchto plavidel měl zajistit ruský průmysl při 20 %-ní účasti francouzských firem. Předání prvních dvou křižníků třídy Mistral, Vladivostok a Sevastopol, bylo přitom stanoveno na léta 2014 a 2015. První z nich, Vladivostok, byl na vodu spuštěn dne 15. říjnu 2013. Předání tohoto plavidla Ruskému VMF se mělo uskutečnit dne 14. listopadu 2014. K tomu ale nakonec nedošlo. Francouzi totiž mezitím, na nátlak USA, zmíněný kontrakt zrušili a oba dokončené křižníky třídy Mistral prodali Egyptu. Důvodem tohoto kroku se stala ruská anexe Krymu a podpora ukrajinských separatistů ze strany Ruska. Z paluby každého plavidla třídy Mistral mělo přitom operovat celkem 16 vrtulníků, 8 bitevních vrtulníků typu Ka-52K a 8 výsadkových vrtulníků typu Ka-29M nebo protiponorkových vrtulníků typu Ka-27M. Objednávce prototypů vrtulníku typu Ka-52K předcházela, v červnu roku 2009, objednávka technologického demonstrátoru. Za jeho pomoci měla přitom být prověřena jednotlivá technická řešení palubního vrtulníku typu Ka-52K za reálných podmínek. Základem zmíněného stroje se stal druhý předsériový Ka-52 (Hokum B) (žlutá 52). Zmíněný stroj přitom Kamova JSC převzala, od 334. CBP i PLS (Centrum bojové přípravy), na konci roku 2012. V rámci přestavby na technologický demonstrátor vrtulníku typu Ka-52K vrtulník Ka-52 (žlutá 52) obdržel instalaci nové avioniky, včetně systému umožňujícího provádět automatický vzlet a přistání na lodní palubě, automatické navigace, nové navigační soustavy optimalizované pro činnost nad vodní hladinou, nových radiostanic velkého dosahu a satelitního komunikačního systému. Část avioniky byla přitom pro tento stroj převzata od palubního AWACS speciálu typu Ka-31R (Helix E). Kromě toho měl být za pomoci vrtulníku Ka-52 (žlutá 52) prověřen vliv agresivního slaného mořského prostředí na kompozitní konstrukční díly a účinnost jejich antikorozní ochrany. V konstrukci předchozích palubních vrtulníků značky „Ka“ měly totiž kompozity jen minimální zastoupení, a tak se nevědělo, jaký bude mít na ně vliv slané mořské prostředí. V pozdější etapě zkušebního programu měl navíc vrtulník Ka-52 (žlutá 52) obdržet nosné rotory se sklopitelnými listy. Dle původních plánů měly být zmíněné nosné rotory k dispozici v roce 2014. Součástí zkušebního programu vrtulníku Ka-52 (žlutá 52) se ale měly stát též zbraňové testy. Do oblak se demonstrátor Ka-52 (žlutá 52) poprvé vydal v květnu roku 2013. Kariéra tohoto stroje ale nebyla dlouhá. Krátce nato, dne 29. října toho samého roku, totiž havaroval nedaleko od Moskvy. Následně proto obdobnými úpravami prošel první předsériový Ka-52 (Hokum B) (žlutá 062). Zmíněný stroj byl ke zkouškám odevzdán v polovině ledna roku 2015. Vrtulník Ka-52 (žlutá 062) na rozdíl od ztraceného prvního demonstrátoru vrtulníku typu Ka-52K obdržel též instalaci elektro-optického zaměřovacího systému typu OES-52. K rámu překrytu kabiny tohoto stroje byla navíc uchycena čidla pro přilbový zaměřovač. Za pomoci demonstrátoru Ka-52 (žlutá 062) byly provedeny mimo jiné též integrační testy a zkoušky vzájemné elektromagnetické kompatibility. Základem skutečného prototypu vrtulníku typu Ka-52K se stal prototyp Ka-52 (žlutá 061). Palubní zkoušky tohoto stroje byly realizovány mezi 31. srpnem a 5. zářím roku 2011 a dle původních plánů měly probíhat na palubě letadlové lodě Admiral Kuzněcov. Protože se ale zmíněné plavidlo tehdy stále ještě nacházelo v opravě, nakonec byly palubní zkoušky tohoto stroje realizovány na palubě torpédoborce Viceadmiral Kulakov projektu 1155 (Udaloy class), který se plavil ve vodách Barentsova moře. V rámci palubních zkoušek prototyp Ka-52K (žlutá 061) vykonal celkem 35 letů zaměřených na prověření různých technik přiblížení na přistání a přistání. Jejich součástí se stalo i přibližování na přistání a přistání na palubě pohybujícího se plavidla. Palubní zkoušky prototypu Ka-52K (žlutá 061) se neobešly bez problémů. Díky specifické nástavbě na palubě křižníku Viceadmiral Kulakov a omezenému výhledu z kabiny tohoto stroje směrem dolů totiž jeho posádka při závěrečné fázi přiblížení na přistání prakticky neviděla místo přistání. Díky podvozku majícímu větší rozchod a menší výšku bylo však přistání na lodní palubě s tímto strojem hodnoceno jako snazší než přistání s vrtulníkem typu Ka-27 (Helix A), jehož kabina naproti tomu poskytuje lepší výhled směrem dolů. Kratší tlumiče podvozku navíc prototypu Ka-52K (žlutá 061) zajišťovaly kratší vzlet a dosednutí a v neposlední řadě též eliminovaly odskoky kol. Krátce nato, v roce 2012, byla zadána stavba čtyř exemplářů vrtulníku typu Ka-52K ověřovací série. Termín odevzdání těchto strojů, který byl stanoven na říjen roku 2014, se ale splnit nepodařilo. Kompletace předsériových Ka-52K byla nakonec zahájena až v polovině roku 2014. První z nich (v.č. 01-01) se přitom do oblak poprvé vydal dne 7. března 2015. Tehdy ale ještě postrádal instalaci sklápěcích nosných rotorů. Ty totiž teprve procházely zkouškami na pozemním stendu. Svůj veřejný debut si vrtulník Ka-52K (v.č. 01-01) odbyl na výstavě Armija-2015, která se konala v červnu roku 2015 v Kubince. Krátce nato, v červenci toho samého roku, tento stroj zavítal na mezinárodní výstavu MVMS-2015, která se konala v Petrohradu. Zatímco na Armija-2015 byl vrtulník Ka-52K (v.č. 01-01) vystaven v letové konfiguraci, návštěvníci MVMS-2015 si jej mohli prohlédnout v „hangárovací“ konfiguraci se složenými listy nosných rotorů a složeným křídlem. Ve shodné konfiguraci byl vrtulník Ka-52K (v.č. 01-01) prezentován též na airshow MAKS 2015, která se konala v srpnu roku 2015 v Žukovském. Na MAKS 2015 byl ale tento stroj širšímu publiku představen s instalací věžičky nového elektro-optického zaměřovacího systému typu OES-52 pod přídí trupu (původně byl tento stroj opatřen „starým“ systém typu GOES-451). Na MVMS-2015 jej zase bylo možné shlédnout s řízenými střelami typu Ch-35UE (RS-AS-20 Kayak) a Ch-38MLA. Na všech třech zmíněných výstavách byl vrtulník Ka-52K (v.č. 01-01) prezentován pouze staticky s instalací makety nosných rotorů. Funkční sklápěcí rotory totiž tehdy stále ještě nebyly k dispozici. Mezitím, dne 8. dubna 2014, si VMF předběžně objednalo celkem 32 sériových vrtulníků typu Ka-52K, 8 pro každý ze čtyř plánovaných křižníků třídy Mistral. Termín předání prvních 12-ti z nich byl přitom stanoven na rok 2015. Prvních deset sériových exemplářů vrtulníku typu Ka-52K mělo operovat z pozemní základny na Kamčatce. Vzhledem k tomu, že se VMF muselo zříct křižníků třídy Mistral, ze zmíněné objednávky nakonec sešlo. Součástí letadlového parku VMF se proto nakonec staly jen čtyři předsériové stroje. Ty navíc nejsou vybaveny plánovaným radiolokátorem kategorie AESA, ale radiolokátorem typu FH-01 Mječ-1U (Arbalet-52) z pozemního modelu Ka-52 (Hokum B). Díky tomu nemohou používat řízené střely typu Ch-38M a Ch-35U (RS-AS-20 Kayak). Dosah těchto střel je totiž podstatně delší než je dosah radiolokátoru typu Mječ-1U. Předsériové Ka-52K byly formálně přiděleny 279. samostatnému palubnímu leteckému pluku. V rámci zmíněného pluku přitom tyto stroje tvoří samostatný odřad. VMF vrtulníky typu Ka-52K provozuje prakticky výhradně z pobřežních základen. Zmíněné stroje ale teoreticky mohou operovat z palub všech plavidel VMF, ze kterých mohou působit vrtulníky typu Ka-27 (Helix A). Zrušením kontraktu na křižníky Mistral nicméně vrtulníku typu Ka-52K u VMF zřejmě ještě zcela neodzvonilo. Po debaklu s Mistraly se totiž Ministerstvo obrany Ruska rozhodlo zadat vývoj plavidla této kategorie domácímu průmyslu. První dva návrhy na toto téma nesly označení Priboj a Lavina a široké veřejnosti byly poprvé prezentovány v červnu roku 2015 na výstavě Armija 2015. Zatímco typ Priboj měl mít výtlak 15 000 t a měl být schopen nést 8 vrtulníků, typ Lavina s výtlakem 35 000 t měl umožňovat přepravu 16-ti vrtulníků. Zahájení stavby první jednotky vítězného typu bylo naplánováno na rok 2020. Do služby mělo toto plavidlo dle tehdejších plánů vstoupit v roce 2025. Nakonec ale ani jedno z těchto dvou plavidel neopustilo rýsovací prkno. Důvodem toho bylo rozhodnutí, aby byl první ruský výsadkový vrtulníkový křižník pojat jako derivát francouzského Mistralu. Zmíněné plavidlo obdrželo projektové číslo 23900 a bylo objednáno, dne 22. května 2020, v počtu dvou exemplářů. Stavba zmíněných plavidel, Ivan Rogov a Mitrofan Moskalenko, byla zadána závodu Zaliv, který se nachází na Krymu, a byla zahájena dne 20. července toho samého roku. Se završením jejich kompletace se počítalo v letech 2026 a 2027. Zatímco Ivan Rogov je určen pro Černomořskou flotilu, provozovatelem plavidla Mitrofan Moskalenko se má stát Tichooceánská flotila. Z palub výsadkových vrtulníkových křižníků projektu 23900 nicméně nemají operovat přímo vrtulníky typu Ka-52K, ale vrtulníky typu Ka-52KM. Zmíněný stroj přitom nemá být ničím jiným, než palubní modifikací vrtulníku typu Ka-52M, který vzešel z modernizačního programu vrtulníku typu Ka-52 (Hokum B). Zkušebně-konstrukční práce (OKR) na téma Ka-52KM byly přitom Ministerstvem obrany Ruska oficiálně objednány v roce 2021. Termín završení těchto prací byl stanoven na rok 2023. Vzhledem k tomu, že byly na Rusko v roce 2022 uvaleny sankce za invazi na Ukrajinu, v Rusku oficiálně nazývanou „speciální vojenská operace“, která byla zahájena dne 24. února toho samého roku, jsou ale všechny tyto plány více než ve hvězdách. V roce 2016 první předsériový Ka-52K spolu s druhým předsériovým strojem, který se vyznačuje instalací staršího elektro-optického pozorovacího systému typu GOES-451 z „pozemního“ Ka-52 (Hokum B), prošel zkouškami na palubě letadlové lodě Admiral Kuzněcov. Zmíněné stroje se na palubě Admirala Kuzněcova nacházely i při jeho plavbě do vod Středozemního moře, ke které se vydal, z Murmanska, v říjnu toho samého roku. Cílem zmíněné plavby byla podpora jednotek bojujících v Sýrii proti IS a protivládním jednotkám. V rámci tohoto prvního bojového nasazení vrtulníku typu Ka-52K došlo též na střelbu z kanónu a raketových bloků typu B-8V20. Zda se tehdy tyto stroje zapojily přímo do bojů s povstalci, není ale známo. Mezitím, v létě roku 2016, prototyp Ka-52K (žlutá 061) prošel zkouškami na palubě fregaty Admiral Gorškov projektu 22350 (Gorshkov class). V září roku 2017 byla zahájena poslední etapa vojskových zkoušek vrtulníku typu Ka-52K. Jejich součástí se mimo jiné staly testy vzájemné elektromagnetické kompatibility avioniky tohoto stroje s palubním vybavením nových plavidel VMF. Zmíněné zkoušky měly být završeny v březnu roku 2018. Poté již vrtulníky typu Ka-52K létaly jen velmi sporadicky. Zmíněné stroje byly následně používány téměř výhradně k výcviku posádek prvního a současně jediného zahraničního provozovatele vrtulníků typu Ka-52K v podobě Egypta. Egypt totiž od Francouzů odkoupil, jak již bylo uvedeno, oba dokončené křižníky třídy Mistral, Vladivostok a Sevastopol. Zmíněná plavidla pak, v roce 2016, zařadil do výzbroje svého námořnictva pod názvy Gamal Abdel Nasser a Anwar El Sadat. Egypťané sice tehdy již nějakou dobu provozovali americké útočné vrtulníky typu AH-64A/D Apache, ty ale nebyly homologovány pro palubní provoz. Američané navíc nebyli ochotni pro palubní letky Egyptského námořnictva dodat ani vrtulníky typu AH-64D/E Apache ani vrtulníky typu AH-1Z Viper. Následně se proto do středu pozornosti Egypťanů dostal ruský vrtulník typu Ka-52K a evropský vrtulník typu Tiger. Porovnávací zkoušky přitom jasně hovořily pro ruský typ Ka-52K. Zmíněný stroj má totiž před vrtulníkem typu Tiger navrch v převážné většině parametrů. Proti typu Tiger ale hovořila též skutečnost, že se nejedná o palubní vrtulník. Jeho uzpůsobení pro činnost z lodních palub by si navíc žádalo čas. Kromě toho by sebou přinášelo určité technické riziko. Rusko navíc vrtulník typu Ka-52K Egypťanům nabídlo za velmi atraktivní cenu. Pro vrtulník typu Ka-52K ale hovořila též skutečnost, že byla zakoupená plavidla třídy Mistral již od počátku uzpůsobena k provozu těchto strojů. Díky tomu se jejich pořízení obešlo bez jakýchkoliv úprav palubního vybavení těchto plavidel. Na konci roku 2015 si tedy Egypt objednal celkem 46 vrtulníků typu Ka-52K s termínem dodání na léta 2017 až 2019. Ke kompletaci přinejmenším části z nich byly použity rozestavěné draky ze zrušené zakázky Ruského VMF. To přitom znatelně urychlilo plnění zakázky. Vrtulníky typu Ka-52K dodané Egyptu se ale od vrtulníků toho samého typu pro Ruské VMF poněkud odlišují. Zmíněné stroje totiž nemají sklopitelné pomocné křídlo se čtyřmi zbraňovými závěsníky, ale pevné křídlo z „pozemního“ modelu Ka-52 (Hokum B) s šesti zbraňovými závěsníky. Kromě toho jsou opatřeny standardními nosnými rotory z „pozemního“ modelu Ka-52 (Hokum B) bez sklápěcího mechanismu listů. První fotografie „egyptského“ Ka-52K se na internetu objevila na počátku května roku 2017. První tři vrtulníky tohoto typu do Egypta dorazily v červenci toho samého roku. V srpnu roku 2017 se flotila „egyptských“ Ka-52K rozrostla na čtyři stroje. Do konce roku 2018 bylo do Egypta vyvezeno okolo 34-ti vrtulníků typu Ka-52K (Hokum B). Celý kontrakt na 46 těchto strojů byl splněn v roce 2019 nebo 2020. V lednu roku 2020 byly „egyptské“ Ka-52K poprvé spatřeny na palubě výsadkového křižníku Gamal Abdel Nasser. Zmíněné vrtulníky se přitom právě tehdy účastnily, spolu s vrtulníky typu AH-64D Apache a CH-47C Chinook americké výroby, cvičení výsadkových vojsk. Všechny vrtulníky typu Ka-52K dodané Egyptu byly zařazeny do výzbroje 40., 41. a 45. letky 549. leteckého křídla. Jejich domovinou se stala letecká základna Wadi al Jandali, která se nachází na východ od Káhiry. Zpočátku byly ale provozovány též ze základny Sidi Barrani, nacházející se na pobřeží Středozemního moře. Z palub výsadkových plavidel Gamal Abdel Nasser a Anwar El Sadat vrtulníky typu Ka-52K působí v rámci rotací. O službě „egyptských“ Ka-52K je k dispozici jen omezené množství informací. Zmíněné stroje byly již však údajně použity k boji s různými islamistickými povstaleckými skupinami. Při zmíněných operacích měly působit v součinnosti modernizovanými Mi-24V (Hind E) a měly prokázat vysokou bojovou efektivitu. Provoz „egyptských“ Ka-52K na druhou stanu údajně sužují potíže se spolehlivostí, neboť tyto stroje nejsou stavěny pro činnost v pouštních podmínkách. Pravděpodobně právě z tohoto důvodu si Egypťané na místo dalších vrtulníků typu Ka-52K objednali americké vrtulníky typu AH-64E Guardian. Jejich prodej byl ale podmíněn tím, že nebudou provozovány z palub plavidel třídy Mistral. V současnosti údajně probíhají jednání Ruska s Egyptem ohledně zpětného odkupu 150-ti motorů vrtulníku typu Ka-52K a dalšího vybavení pro potřeby podpory provozu vrtulníků typu Ka-52 (Hokum B) ze stavu VVS, které jsou intenzivně nasazovány v rámci „speciální vojenské operace“, jak ve v Rusku oficiálně nazývána invaze na Ukrajinu. Kromě toho se objevují spekulace o možném odkupu určitého počtu „egyptských“ Ka-52K pro potřeby VVS. Mezitím o vrtulník typu Ka-52K projevila zájem též ČLR. V září roku 2017 byl proto prototyp a první předsériový exemplář tohoto stroje prezentován čínské delegaci na podnikovém letišti závodu Progress. Číňané přitom tehdy měli možnost si vyzkoušet oba zmíněné stroje i za letu. Zahájení dodávek vrtulníků typu Ka-52K do ČLR bylo předpokládáno v letech 2021 až 2022. Zmíněné stroje se přitom měly stát součástí palubních letek čínských letadlových lodí. K tomu ale nedošlo. Nakonec se vrtulníky typu Ka-52K (nebo Ka-52KM?) služby v barvách PLANAF možná přeci jenom dočkají. V srpnu roku 2021, na výstavě Armija 2021, si totiž Číňané objednali 36 těchto strojů. Zmíněné vrtulníky mají přitom operovat z palub výsadkových vrtulníkových křižníků Type 075 (Yushen class). PLA si plánuje pořídit nejméně tři tato plavidla. První z nich, Hainan, bylo na vodu spuštěno dne 25. září 2019 a do služby zařazeno dne 23. dubna 2021. Z paluby každého plavidla projektu Type 075 (Yushen class) přitom může operovat až 30 vrtulníků.

Verze:

Ka-52K – základní modifikace vrtulníku typu Ka-52K pro Ruské VMF

Ka-52K „exportní“ – exportní modifikace vrtulníku typu Ka-52K. Tento model nemá sklopitelné pomocné křídlo se čtyřmi zbraňovými závěsníky, ale pevné křídlo z „pozemního“ modelu Ka-52 (Hokum B) s šesti zbraňovými závěsníky. Kromě toho je opatřen standardními nosnými rotory z „pozemního“ modelu Ka-52 (Hokum B) bez sklápěcího mechanismu listů. Exportní Ka-52K je ale též opatřen některými avionickými systémy západní výroby. Jediným provozovatelem tohoto modelu se stal Egypt.

Vyrobeno:  dva technologické demonstrátory (oba vznikly konverzí předsériových exemplářů vrtulníku typu Ka-52), jeden prototyp (vznikl konverzí prototypu vrtulníku typu Ka-52), čtyři předsériové stroje a 46 sériových exemplářů exportního variantu

Uživatelé:  Egypt a Rusko

Posádka:   pilot a druhý pilot/navigátor/operátor zbraňových systémů

Pohon:      dva turbohřídelové motory typu Klimov VK-2500 s max. výkonem po 2 400 hp, resp. po 2 700 hp v mimořádném 2,5 min režimu        

Radar:       impulsní dopplerovský víceúčelový RL typu FH-01 Mječ-1U (Arbalet-52) se zorným polem 120°, instalovaný uvnitř špice trupu. Tento typ radiolokátoru slouží k vyhledávání a sledování vzdušných, pozemních a hladinových cílů, navádění řízené munice, navigaci, výstraze před oblačností a mapování terénu (až do vzdálenosti až 32 km). Najednou přitom dokáže sledovat až 20 pozemních a vzdušných cílů a na dva z nich vést palbu. Zatímco velký pozemní cíl (např. železniční most) je radar typu Mječ-1U schopen identifikovat na vzdálenost 25 km, útočný letoun dokáže detekovat na vzdálenost 15 km, tank na vzdálenost 12 km, PLŘS typu Stinger na vzdálenost 5 km.

Vybavení:   - zaměřovací: elektro-optický zaměřovací systém typu OES-52 s max. dosahem 10 km (zploštělé otočné válcovité pouzdro nacházející se na břichu přídě trupu, přímo před šachtou příďového podvozku)

                  - obranné: obranný komplex typu L370V52 Vitebsk-52. Zmíněný komplex může pracovat v automatickém, poloautomatickém nebo manuálním módu a posádce podává přehledné informace o druhu a směru ohrožení. Komplex typu Vitebsk-52 se sestává z výstražného UV protiraketového systému typu L370-2 (dva páry senzorů umístěné po jednom na bocích přední části trupu, přímo před kabinou posádky, a na bocích ocasního nosníku, přímo za vodorovnou ocasní plochou), výstražného radiolokačního systému typu L370-1 (dva páry senzorů umístěné po jednom na bocích přídě trupu, přímo u předního páru senzorů systému typu L370-2, a na bocích ocasního nosníku, přímo za zadním párem senzorů systému typu L370-2), laserového výstražného systému typu L140 Otklik (dva senzory umístěné po jednom v přední části pravého koncového křídelního krytu a na zádi trupu, přímo pod směrovým kormidlem), směrového IČ rušiče typu L370-5 (dvě otočné kulovité hlavice umístěné na břichu trupu, přímo vedle hlavního podvozku – ty mohou působit proti jedné nebo proti dvěma PLŘS), aktivního RL rušiče typu L370-3 (dvě nevelká vřetenovitá pouzdra uchycená za pomoci šikmých štíhlých pylonů k bokům koncových křídelních pouzder) a čtyř výmetnic 32-ti klamných IČ/RL cílů typu UV-26S-01 (ty jsou vestavěny, po dvou, do boků obou koncových křídelních pouzder)

Výzbroj:     dálkově ovládané střeliště typu NPPU-80 s jedním pohyblivým 30 mm kanónem typu 2A42 s odměrem 2°30‘ směrem doleva a 9° směrem doprava, elevací +3°30‘, depresí -37° a zásobníkem na 460 nábojů, instalované na pravém boku trupu, v oblasti pod pomocným křídlem, a podvěsná výzbroj do celkové hmotnosti 2 000 kg, přepravovaná na čtyřech pylonech nacházejících se pod pomocným křídlem – odpalovací rámy s osmi přepravně-startovacími kontejnery s PTŘS typu 9A4172-1 protitankového raketového kompletu typu 9K121 Vichr (RS-AT-16 Scallion) (max. 2 ks), odpalovací rámy s osmi přepravně-startovacími kontejnery s PTŘS typu 9M120-1 Ataka protitankového raketového kompletu typu Ataka-VM (RS-AT-9 Spiral) (max. 2 ks), moduly typu Strelec-V se dvěma přepravně-startovacími kontejnery s PLŘS krátkého dosahu s pasivním IČ navedením typu 9M39 raketového kompletu typu Igla-V (RS-SA-18 Grouse) (max. 2 ks), raketové bloky typu B-8V20 (20 neřízených raket typu S-8 ráže 80 mm) (max. 4 ks) a B-13L1 (5 neřízených raket typu S-13 ráže 122 mm) (max. 2 ks), kanónové kontejnery typu UPK-23-250 (jeden dvouhlavňový 23 mm kanón typu GŠ-23L se zásobou 250 nábojů), 100 kg pumy typu FAB-100 (max. 4 ks), 120 kg pumy typu FAB-120 (max. 4 ks), 250 kg pumy typu FAB-250 (max. 4 ks), 500 kg pumy typu FAB-500 (max. 2 ks), kontejnerové pumy typu RBK-250 (max. 4 ks) a RBK-500 (max. 2 ks), submuniční kontejnery typu KMGU-2 (max. 4 ks), zápalné nádrže typu ZB-500 (max. 2 ks) a 500 l PTB typu PTB-500 (max. 4 ks)

Poslední úpravy provedeny: 12.7.2024