Kamov Ka-226T Alpinist (226.54)

Typ:  pokročilá modifikace lehkého víceúčelového vrtulníku typu Ka-226T vzešlá ze zadání vzdušných sil Indie (IAF)

Určení:  spojovací činnost, přeprava osob a nákladu, provádění složitých stavebních montážních a demontážních prací, odsun raněných, sanitní lety, pátrací a záchranná činnost, kultivace zemědělských ploch, provádění kontrol produktovodů, hlídková činnost a výcvik pilotů 

Odlišnosti od typu Ka-226T:  

- instalace modifikovaných rotorů. Nosné rotory tohoto modelu mají zjednodušenou konstrukci. Jejich listy lze navíc sklápět manuálně.

- nová konstrukce trupu. Trup tohoto modelu má více vytříbenou aerodynamiku a je zhotoven z modernějších materiálů majících nižší hmotnost.

- instalace modifikovaného systému řízení

- instalace modifikovaného elektrického systému

- instalace modifikovaného nárazuvzdorného palivového systému, který splňuje přísnější bezpečnostní požadavky. Palivové nádrže tohoto modelu mají navíc větší objem a centrální plnění.

- instalace modifikovaného pilotážně-navigačního a spojovacího vybavení

- možnost instalace kyslíkového systému a palubního klimatizačního systému (na přání zákazníka)

Historie:  Dne 13. května 2015 byl lehký vrtulník typu Ka-226T vyhlášen za vítěze výběrového řízení Indického vojenského letectva (IAF) a armády na 200 lehkých víceúčelových vrtulníků. Zmíněný stroj měl totiž před svými konkurenty v podobě vrtulníků typu Airbus Helicopter AS550C3 Fennec, Bell 407GT, Agusta-Westland AW119 a HAL LUH suverénně navrch ve výškových charakteristikách, což byl jeden z klíčových parametrů. Pro typ Ka-226T ale hovořila též skutečnost, že jeho pohon obstarávají motory typu Turboméca Arrius 2G. Výrobce těchto pohonných jednotek je totiž součástí francouzské skupiny Safran, která již nějakou dobu aktivně spolupracuje s indickým konsorciem HAL. Vrtulníky typu Ka-226T měly přitom na inventáři indických ozbrojených sil nahradit početnou flotilu vrtulníků typu HAL Cheetah (licenční SA315B Lama) a HAL Chetak (licenční SA316 Alouette III). Závazná objednávka na 200 vrtulníků typu Ka-226T byla podepsána dne 15. října 2016. Na základě zmíněné smlouvy měl ale ruský výrobce Indům dodat jen 60 sériových Ka-226T. Zbylých 140 objednaných exemplářů tohoto stroje mělo být zkompletováno, na základě licence, v prostorách společného indicko-ruského podniku IRHL (Indian Russian Helicopters Company Limited) konsorcia HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) z indického Tumakuru, který se nachází 74 km severně od Bangalore, a to z konstrukčních sestav dodaných ruským výrobcem. Mezistátní smlouva o vybudování podniku IRHL, který z 50,5 % vlastní indické konsorcium HAL, z 42 % ruské konsorcium Vertolety Rossii a ze 7,5 % ruská exportní společnost Rosoboroneksport, byla podepsána dne 24. prosince 2015. Zmíněný podnik byl přitom formálně založen v květnu roku 2017. Zatímco armáda měla převzít 140 vrtulníků typu Ka-226T, vojenské letectvo počítalo s 60-ti těmito stroji. Produkci vrtulníků typu Ka-226T pro indické ozbrojené složky a konstrukčních sestav pro indickou licenční výrobu dostal na starost závod U-UAZ z Ulan-Ude a nikoliv závod KumAPP z Kumertau. Vrtulník typu Ka-226T pro indické ozbrojené složky totiž v podstatě je novým strojem s trupem nové konstrukce majícím více vytříbenou aerodynamiku a nižší hmotnost a modifikovanými palubními systémy. Díky tomu bude pro něj nezbytné vybudovat novou výrobní linku, a to je nad ekonomické možnosti podniku KumAPP. Ten se proto má v rámci programu Ka-226T nadále zabývat plněním zakázek ozbrojených složek Ruska, civilních zákazníků a ostatních zahraničních zákazníků. Díky zlepšené aerodynamice, nižší hmotnosti a vyšší zásobě paliva má „indický“ Ka-226T, který nese výrobní index „226.54“, vyšší rychlost, mírně delší dolet a větší dostup (6 500 m). Zkušebně-konstrukční práce (OKR) na téma Ka-226T (226.54) byly zahájeny podpisem smlouvy z července roku 2017. Tomu v červnu roku 2018 následovala objednávka stavby třech zkušebních strojů (OO1 až OO3) s termínem předání mezi červnem a červencem roku 2021. Výroba prvních dvou zkušebních exemplářů modelu Ka-226T (226.54) byla zahájena, v prostorách závodu U-UAZ, v roce 2020. První (?) prototyp tohoto modelu (bílá 226) si svůj veřejný debut odbyl na statické ukázce moskevského aerosalonu MAKS 2021, který se konal v červenci roku 2021. Zmíněný stroj byl zde přitom prezentován pod obchodním názvem „Alpinist“. První test ve visu v malé výšce nad VPD byl s prototypem Ka-226T (bílá 226) vykonán dne 8. listopadu 2021. Několik dní nato si tento stroj odbyl svůj zahraniční debut na aerosalonu Dubai Airshow 2021. K prvnímu plnohodnotnému letu po kruhu se prototyp Ka-226T (bílá 226) vydal dne 30. prosince 2021. V průběhu zmíněného letu, který trval 12 min, bylo přitom dosaženo výšky 300 m a rychlosti cca 100 km/h. V únoru roku 2023 prototyp vrtulníku Ka-226T (226.54) zavítal na výstavu IDEX 2023, která se konala v Abú Dhabí. Na zmíněné výstavě byl přitom tento stroj prezentován v novém černém zbarvení s efektními pruhy a modulem s luxusně zařízenou VIP osobní kabinou s externí klimatizační jednotkou. Mezitím, na výstavě Aero-India 2023, která se konala v únoru roku 2023, bylo oznámeno, že byla jednání ohledně licenční výroby vrtulníků typu Ka-226T (226.54) v Indii pozastavena. Důvodem toho měla být nespokojenost indické strany s navrženou úrovní lokalizace výroby tohoto stroje, která měla činit pouhých 70 %. Indové nicméně zvažují možnost nákupu těchto strojů přímo od ruského výrobce. Dle původních plánů se měla sériová výroba vrtulníku typu Ka-226T (226.54) rozeběhnout v roce 2022. Tomu ale udělaly přítrž sankce, které byly uvaleny na Rusko za invazi na Ukrajinu, zahájenou dne 24. února 2022. Díky zmíněným sankcím totiž zmíněný stroj není možné ve stávající podobě vyrábět. Důvodem toho je skutečnost, že jeho pohon zajišťují motory francouzské výroby. Produkci vrtulníku typu Ka-226T (226.54) bude přitom možné rozeběhnout až po dokončení vývoje motoru typu VK-650V značky Klimov, se kterým počítají též vrtulníky typu Ansat a Mi-34M1. Vývoj motoru typu VK-650V byl přitom zahájen v roce 2019. Se završením certifikace této pohonné jednotky se počítalo před koncem roku 2024. Výroba se měla rozeběhnout v roce 2025. Tyto plány se ale splnit nepodařilo. Typový certifikát totiž motor typu VK-650V obdržel až dne 28. prosince 2024, a to ještě ryze z politických důvodů. Zmíněný motor totiž tehdy ještě nebyl vůbec otestován za letu. Počáteční životnost motoru typu VK-650V byla navíc stanovena na pouhých 74 h chodu. Díky tomu bylo nutné drasticky omezit jeho provozní režimy, včetně teploty na turbíně, teploty okolního vzduchu a max. výkonu. Motor typu VK-650V proto může podávat výkon jen 460 hp nepřetržitě, resp. 590 hp po dobu 20-ti min. Max. projektovaný výkon této pohonné jednotky přitom činí 650 hp, resp. 750 hp v krátkodobém nouzovém režimu. Doladění motoru typu VK-650V a příslušného reduktoru do stavu vhodného pro řadový provoz si proto bude žádat svůj čas. Z tohoto důvodu byl později plánovaný termín zahájení sériové výroby této pohonné jednotky, která má probíhat v závodech společností ODK-Klimov a ODK-Saljut, posunut na rok 2027. První exempláře motoru typu VK-650V byly nicméně konsorciu Russian Helicopters předány, aby mohly být otestovány na prototypech vrtulníků, již v červnu roku 2024. Zkoušky této pohonné jednotky na vrtulníku typu Ka-226T se měly dle původních plánů rozeběhnout v roce 2023. Později byl však tento termín posunut na rok 2025. Nakonec prototyp Ka-226T (bílá 226) s instalací motorů typu VK-650V (a avioniky tuzemské výroby) svůj první test ve visu v malé výšce nad VPD vykonal, na testovací základně NCV (Národní středisko vrtulníkové výroby) Mil i Kamov v Tomilinu, dne 31. března 2026. Ke svému prvnímu plnohodnotnému letu se tento stroj za pomoci zmíněných pohonných jednotek vydal dne 22. května toho samého roku. Mezitím byl objednán, leteckou aliancí Aerochimflot, vývoj zemědělské verze vrtulníku typu Ka-226T. Zkoušky prototypu zemědělského Ka-226T, který se má stát nástupcem zemědělských verzí letounu typu An-2 (Colt) a vrtulníku typu Mi-2 (Hoplite), se měly rozeběhnout v posledním čtvrtletí roku 2023. Se zahájením dodávek prvních sériových exemplářů tohoto modelu bylo počítáno v roce 2025. Nic z toho se ale nepodařilo uskutečnit. Za své proto zřejmě vezmou i plány, které počítaly s výrobou až 80-ti zemědělských Ka-226T pro potřeby tuzemského trhu do roku 2030.

Verze:  -

Vyrobeno:  jeden prototyp

Uživatelé:  žádní

Posádka:   jeden nebo dva piloti

Pohon:     dva turbohřídelové motory typu Turboméca Arrius 2G francouzské výroby s max. výkonem po 580 hp (resp. 705 hp v krátkodobém nouzovém režimu) nebo dva turbohřídelové motory typu Klimov VK-650V ruské výroby s max. výkonem po 650 hp (resp. 750 hp v krátkodobém nouzovém režimu)

Výzbroj:    za dvoumístnou pilotní kabinu tohoto stroje lze připevnit výměnný modul s nákladovou kabinou, která pojme 7 osob nebo náklad do celkové hmotnosti 1 500 kg