Mil Mi-34M1

Typ:  pokročilá modifikace lehkého víceúčelového vrtulníku typu Mi-34S1

Určení:  výcvik pilotů, letecká akrobacie, doprava osob a přeprava lehkého nákladu

Odlišnosti od stroje Mi-34S1:

- instalace silnějšího 650 hp turbohřídelového motoru typu VK-650V uvnitř výrazně zvětšené hřbetní nástavby na místo 365 hp pístového motoru typu M-9VF

- instalace nového reduktoru typu VR-34M

- modifikovaný palivový systém

Historie:  V prosinci roku 2023, na Mezinárodním leteckém kongresu, který se konal v Moskvě, byly oznámeny plány na obnovu výroby lehkého jednomotorového víceúčelového vrtulníku typu Mi-34 (Hermit). Obnova výroby tohoto stroje, který byl vyvinut již v 80. letech 20. století, podle všeho představuje přímou reakci na problémy s vývojem kvalitativně nového lehkého vrtulníku typu VRT500 z dílny VR-Technologies. Zmíněný stroj totiž počítal s širokým zastoupením importovaných komponent, aby byl konkurenceschopný na mezinárodním trhu. Z tohoto důvodu sankce, které byly uvaleny na Rusko za invazi na Ukrajinu, zahájenou dne 24. února 2022, prakticky znemožnily zdárné dokončení jeho vývoje. Díky tomu se ruští provozovatelé museli nadále plně spoléhat na importované vrtulníky typu R44 a R66 americké značky Robinson. Těch se přitom tehdy na území Ruské federace nacházelo okolo 600-ti. Na provoz těchto strojů ale zmíněné sankce dolehly též, neboť jejich ruští provozovatelé přišli o servisní podporu ze strany výrobce. Aby toho nebylo málo, tak bylo Rusko nuceno náhradní díly pro vrtulníky řady Robinson pořizovat přes různé prostředníky, neboť se samozřejmě ocitli na sankčním seznamu. Rusko v současnosti před vývojem vrtulníků nové konstrukce dává přednost modernizacím již existujících konstrukcí, které jsou již ale beznadějně zastaralé a překonané. To dokládá určitou vyčerpanost ruské vrtulníkové konstrukční školy. A reinkarnace vrtulníku typu Mi-34 (Hermit) do tohoto konceptu nanejvýš zapadá. Modernizační program tohoto stroje je rozdělen na dvě etapy. Náplní etapy první se přitom stala náhrada původní pohonné jednotky 650 hp turbohřídelovým motorem typu VK-650V. To se samozřejmě neobejde též bez náhrady reduktoru a úpravy palivového systému. Změn má ale doznat též kabina cestujících a zavazadlový úložný prostor. Motor typu VK-650V přitom původně vznikl jako náhrada za importované motory západní výroby pro vrtulníky typu Ansat a Ka-226T (Hoodlum). Díky tomu, že byly zmíněné vrtulníky vyprojektovány pro západní motory, totiž jejich výrobu zmíněné sankce zcela zastavily. Vývoj motoru typu VK-650V byl přitom zahájen v roce 2019. Se završením certifikace této pohonné jednotky se počítalo před koncem roku 2024. Výroba se měla rozeběhnout v roce 2025. Tyto plány se ale splnit nepodařilo. Typový certifikát totiž motor typu VK-650V obdržel až dne 28. prosince 2024, a to ještě ryze z politických důvodů. Zmíněný motor totiž tehdy ještě nebyl vůbec otestován za letu. Počáteční životnost motoru typu VK-650V byla navíc stanovena na pouhých 74 h chodu. Díky tomu bylo nutné drasticky omezit jeho provozní režimy, včetně teploty na turbíně, teploty okolního vzduchu a max. výkonu. Motor typu VK-650V proto může podávat výkon jen 460 hp nepřetržitě, resp. 590 hp po dobu 20-ti min. Max. projektovaný výkon této pohonné jednotky přitom činí 650 hp, resp. 750 hp v krátkodobém nouzovém režimu. Doladění motoru typu VK-650V a příslušného reduktoru do stavu vhodného pro řadový provoz si proto bude žádat svůj čas. Z tohoto důvodu byl později plánovaný termín zahájení sériové výroby této pohonné jednotky posunut na rok 2027. První exempláře motoru typu VK-650V byly nicméně konsorciu Russian Helicopters předány, aby mohly být otestovány na prototypech vrtulníků, již v červnu roku 2024. Produktem první etapy modernizačního programu vrtulníku typu Mi-34 (Hermit) se stal čtyřmístný model Mi-34M1, který má mít vzletovou hmotnost 1 550 kg. Z druhé etapy modernizačního programu vrtulníku typu Mi-34 (Hermit) má vzejít zvětšený šestimístný model Mi-34M2 se vzletovou hmotností 1 750 kg. Ten by měl mít navíc přepracovaný drak a podvozek. Kromě toho by měl mít dále dopracovaný palivový systém a nové listy ocasního rotoru. Vývojové plány ale počítají též s osmimístnou verzí se vzletovou hmotností 2 000 kg. U této varianty by měl být navíc přepracován nosný rotor. Zatímco původní model Mi-34 (Hermit) byl produkován závodem Progress z Arseněva, modernizované stroje by měly být vyráběny kazaňským závodem KVZ. Jednotková pořizovací cena vrtulníku typu Mi-34M1 by měla být srovnatelná s pořizovací cenou vrtulníku typu Robinson R66. Zmíněný stroj přitom nese právě toto označení i přesto, že se v podstatě jedná o novou konstrukci mající s vrtulníkem typu Mi-34 (Hermit) společné jen celkové uspořádání. Důvodem toho, že je vrtulník typu Mi-34M1 veden jako modifikace vrtulníku typu Mi-34 (Hermit), podle všeho byl spěch na certifikaci. Pokud je totiž zmíněný stroj brán jako modifikace již existujícího typu, nebude muset podstupovat celý certifikační proces. K schválení jeho provozu bude tedy postačovat vystavení dodatkového certifikátu. Zmíněný program přitom není prvním pokusem o obnovení produkce vrtulníku typu Mi-34 (Hermit). Již v roce 2008 byl totiž zahájen vývoj hned dvou nových modifikací tohoto stroje. Konkrétně se jednalo o model Mi-34S1, který počítal s motorem typu M-9VF tuzemské výroby, a model Mi-34S2, pro který byl zvolen motor typu Arrius-2 francouzské značky Turbomeca. Zatímco druhý uvedený model se nedočkal ani realizace, vývoj modelu Mi-34S1 byl zastaven v roce 2012, aniž by překročil prototypové stádium. Důvodem toho bylo zastavení vývoje motoru typu M-9VF. Později, někdy po roce 2014, se rozeběhla jednání s čínskou korporací AVIC (Aviation Industry Corporation of China) ohledně možnosti produkce vrtulníku typu Mi-34 (Hermit) na území ČLR. Přitom se počítalo s tím, že by pohon tohoto stroje obstarávaly motory čínské výroby. Tyto plány ale nebyly realizovány. Prototyp vrtulníku typu Mi-34M1 (černá 1002) vznikl přestavbou druhého prototypu vrtulníku typu Mi-35S1 (OP-2), který byl od roku 2013 uzemněn a uskladněn. Přestavbou na prototyp vrtulníku typu Mi-34M1 přitom zmíněný stroj prošel v roce 2024 v NCV (Národní středisko vrtulníkové výroby) Mil i Kamov, které vzniklo na počátku roku 2020 sloučením konstrukční kanceláře M.L. Mila a N.I. Kamova. Napoprvé se prototyp Mi-34M1 (černá 1002) do malé výšky nad VPD zkušebního letiště NCV Mil i Kamov z Tomilina vznesl, bez větší publicity, dne 15. října 2024. Dle tehdejších plánů mělo prvních 15 sériových exemplářů vrtulníku typu Mi-34M1 brány závodu KVZ opustit v roce 2025. Tyto plány se ale splnit nepodařilo. Na místo toho byly další zkoušky tohoto stroje na více než rok pozastaveny, údajně kuli kritické poruše motoru typu VK-650V. Bez problémů se přitom neměly obejít ani testy těchto pohonných jednotek na dvoumotorovém vrtulníku typu Ansat. Tento stroj se přitom za pomoci motorů typu VK-650V poprvé vznesl dne 29. července 2025 (a první plnohodnotný let v plném profilu vykonal dne 2. září toho samého roku). Naproti tomu testy shodně remotorizovaného vrtulníku typu Ka-226T (Hoodlum), které byly naplánovány na rok 2025, se nerozeběhly do dnešních dnů. Letové zkoušky prototypu Mi-34M1, který mezitím obdržel nové trupové číslo „černá 1712“, byly opět obnoveny dnem 25. prosince 2025. Ke svému prvnímu oficiálnímu letu v plném profilu, který trval 10 min, se tento stroj vydal 30. dne toho samého měsíce. Zda se výrobci podařilo najít nějaké zájemce pro tento stroj, není známo. Každopádně kazaňským závodem KVZ byl již objednán simulátor vrtulníku typu Mi-34M1.

Verze:  -

Vyrobeno:  jeden prototyp (vznikl konverzí druhého prototypu vrtulníku typu Mi-34S1)

Uživatelé:  žádní

Posádka:   jeden nebo dva piloti

Pohon:      jeden turbohřídelový motor typu Klimov VK-650V s max. výkonem 650 hp, resp. 750 hp v krátkodobém nouzovém režimu