Typ:  civilní víceúčelová modifikace středně těžkého transportního vrtulníku typu Z-8L

Určení:  přeprava pasažérů a nákladu, přeprava nemocných a raněných, pátrací a záchranná činnost a hašení požárů

Odlišnosti od modelu Z-8L:

- absence speciálního vojenského vybavení. V této souvislosti z břicha špice trupu zmizel kapkovitý kryt antény radiolokátoru pro sledování povrchu země, z hřbetu ocasního nosníku válcovitý kryt antény SATCOM, z boků trupu senzory obranného systému a výmetnice klamných cílů a z břicha trupu antény vojenských komunikačních systémů.

- instalace motorů typu Safran Aneto-1C francouzské výroby na místo motorů čínské výroby uvnitř přepracované hřbetní nástavby. Zatímco u modelu Z-8L jsou přední dva motory umístěny před hlavou nosného rotoru, u tohoto modelu jsou instalovány uvnitř vystouplých gondol (s lapačem vzduchu s ledvinovitým průřezem v čele a výfukovou trubicí s kruhovým průřezem na zádi), které jsou uchyceny k bokům hřbetní nástavby, na úrovni hlavy nosného rotoru. Zadní motor vrtulníku typu AC313A, který je stejně jako zadní motor vrtulníku typu Z-8L umístěn za rotorovou hlavou, využívá kapsovitý lapač vzduchu, který se nachází nad gondolou pravého předního motoru a dvě výfukové trubice s kruhovým průřezem. Ty přitom vystupují za zádě hřbetní gondoly. Naproti tomu zadní motor vrtulníku typu Z-8L má jen jednu výfukovou trubici, která se nachází na levoboku hřbetní nástavby. Hřbetní nástavba vrtulníku typu AC313A je proto v oblasti před rotorovou hlavou výrazně snížena, zatímco v oblasti za rotorovou hlavou je výrazně zkrácena.

- instalace nosného rotoru s modifikovanou hlavou, která koncepčně vychází z hlavy nosného rotoru lehkého vrtulníku typu Z-11

- modifikovaná hnací soustava instalací nového hlavního, mezilehlého a koncového reduktoru. Hnací soustava tohoto modelu je dimenzována na až 50-ti % nárůst výkonu proti předchozímu modelu. Hlavní reduktor vrtulníku typu AC313A je navíc schopen pracovat až 30 min po ztrátě těsnosti olejového systému, který je vystavěn na bázi olejových van a přehrad a využívá vysoce viskózní olej.

- modifikovaný hydraulický systém. Hydraulický systém tohoto modelu je čtyřnásobně zálohován. Díky tomu je schopen ustát výpadek jakéhokoliv okruhu.

- instalace modifikované svislé ocasní plochy s větší výškou, a tedy i plochou, na konci ocasního nosníku

- zvýšený počet nouzových výstupů. Součástí nouzových výstupů u tohoto modelu není pouze poslední pár, ale i první pár postranních okének kabiny, který je současně součástí vstupních dveří. Pravé předposlední okénko kabiny není navíc u vrtulníku typu AC313A řešeno jako odsuvné.

Historie:  Vývoj civilní modifikace středně těžkého transportního vrtulníku typu Z-8L, který není ničím jiným, než vývojovým derivátem transportního vrtulníku typu Z-8G (modifikace civilního vrtulníku typu AC313 pro PLA) s přepracovaným trupem s aerodynamičtěji tvarovanou přídí, větší šířkou, menší výškou a palivovými nádržemi v postranních sponsonech alá Sikorsky S-92, byl oficiálně zahájen v roce 2021. Zmíněný model obdržel označení AC313A a od svého vojenského protějšku v podobě vrtulníku typu Z-8L, jehož prototyp poprvé vzlétl v roce 2017, se kromě absence vojenských systémů odlišuje též přepracovaným pohonným a hnacím systémem. Zatímco pohon vojenského modelu Z-8L obstarává trojice motorů blíže nespecifikovaného typu čínské výroby, civilní model AC313A je poháněn motory typu Safran Aneto-1C francouzské výroby. Přední dva motory navíc u tohoto modelu nejsou instalovány uvnitř hřbetní trupové nástavby v oblasti před hlavou nosného rotoru, ale uvnitř gondol, které jsou uchyceny k bokům hřbetní trupové nástavby, na úrovni rotorové hlavy. Hřbetní trupová nástavba modelu AC313A má proto menší výšku v oblasti před rotorovou hlavou. Současně je kratší v oblasti za rotorovou hlavou. Díky tomu se hřbetní trupová nástavba vrtulníku typu AC313A nápadně podobá hřbetní trupové nástavbě italsko-britského vrtulníku typu Leonardo (Agusta-Westland) AW101. Motory tohoto modelu jsou umístěny, na rozdíl od motorů modelu Z-8L, vně obrysu kabiny, a to ne náhodou. Toto řešení totiž požaduje certifikace v důvodu bezpečnosti pasažérů při nehodě. Zcela přepracována je u tohoto modelu též hnací soustava. Hnací soustava modelu AC313A je přitom dimenzována na až 50-ti % nárůst výkonu proti modelu AC313 (Z-8G). Nová je též hlava nosného rotoru. Díky modulární konstrukci konverze vrtulníku typu AC313A z jedné konfigurace na druhou (dopravní, nákladní, požární, sanitní) nezabere více než 3 h. Jeho provoz je možný v oblastech s teplotami vzduchu od -40 °C do +50 °C. Vrtulník typu AC313A představuje přímou reakci na nedostupnost velkokapacitního vrtulníku domácí výroby, který by umožňoval obsluhovat vysokohorské oblasti a oblasti s velmi nízkou teplotou vzduchu. Kompletace prototypu vrtulníku typu AC313A (B-0FJX) byla završena na jaře roku 2022. Do oblak se tento stroj napoprvé vydal, z VPD letiště Jingdezhen, dne 17. května toho samého roku. Tomu přecházely rozsáhlé pozemní zkoušky. Svůj veřejný debut si prototyp AC313A (B-0FJX) odbyl na Airshow China 2022, která se konala v listopadu roku 2022 v Zhuhai. Dne 10. září 2023 se rozeběhly zkoušky zaměřené na prověření způsobilosti vrtulníku typu AC313A pro činnost ve vysokohorských oblastech. V průběhu zmíněných testů, které probíhaly v provinciích Yunnan, Guizhou a Sichuan, prototyp tohoto stroje operoval z letišť umístěných v nadmořských výškách 3 300 m (Ninglang Lugu Lake Airport) a 4 411 m (Daocheng Yading Airport) a pohyboval se ve výškách až 6 000 m. Přitom dopravoval břemena o hmotnosti 1 500 kg do lokalit s nadmořskou výškou větší než 4 500 m. Toto nebyl do té doby schopen provádět žádný vrtulník čínské konstrukce. Úspěšné završení „výškových“ zkoušek vrtulníku typu AC313A bylo oznámeno na konci října toho samého roku. Tomu následovaly zkoušky zaměřené na prověření způsobilosti pro činnost ve vysokohorských lokalitách s velmi nízkými teplotami vzduchu. Zmíněné testy byly zahájeny dne 9. ledna 2024 a probíhaly na letišti Mohe v Daxinganlingu, nejseverněji umístěném čínském městě, které se nachází v provincii Heilongjiang. Tehdy zde přitom teploty klesaly pod -30 °C. Současně zde bylo větrné počasí. Výrobce plánuje vrtulník typu AC313A certifikovat nejen dle tuzemské, ale i dle evropské normy, aby s ním mohl proniknout na mezinárodní trh. V listopadu roku 2024, na výstavě Airshow China 2024, byla podepsána smlouva se společností China Aviation Industry Group Leasing na 18 vrtulníků řady „AC“. Její součástí byly přitom též dva vrtulníky typu AC313A. Ve stejnou dobu se výrobci podařilo získat objednávky na celkem 30 vrtulníků řady „AC“, včetně blíže neuvedeného počtu modelu AC313A. Se zahájením komerčního provozu vrtulníku typu AC313A se počítá v roce 2028.

Verze:  -

Vyrobeno:  nejméně jeden prototyp

Uživatelé:  žádní

Posádka:   dva piloti

Pohon:       tři turbohřídelové motory typu Safran Aneto-1C francouzské výroby s max. výkonem po 2 500 hp

Radar:        meteorologický radiolokátor neznámého typu, instalovaný uvnitř příďového trupového krytu

Kapacita:   28 pasažérů nebo náklad do celkové hmotnosti 4 000 kg, přepravovaný uvnitř nákladové kabiny s vnitřním objemem 28,3 m³, nebo náklad do celkové hmotnosti 5 000 kg, přepravovaný ve vnějším podvěsu

Výzbroj:     žádná