Typ:  modifikace středně těžkého dopravního letounu typu C919-100 uzpůsobená k činnosti z vysokohorských letišť

Určení:  přeprava osob na krátkých a středních tratích

Odlišnosti od letounu C919-100:

- zkrácená délka trupu z 38,90 m na cca 34 m vyjmutím šesti trupových sekcí. To sebou přineslo pokles hmotnosti za cenu poklesu přepravní kapacity ze 156 až 192 osob na 138 až 160 osob (dle uspořádání interiéru) 

- zmenšený počet postranních nouzových výstupů v oblasti nad křídlem ze dvou párů na jeden

- kalibrace tahu pohonných jednotek pro činnost v prostředí s řídkým vzduchem

- instalace modifikovaných podvozků se zesílenou konstrukcí a zlepšeným chlazením brzd

- instalace modifikovaného nouzového kyslíkového systému. Při dekompresi nouzový kyslíkový systém tohoto modelu dokáže zásobovat dýchací masky v kabině po dobu až 60-ti min. U předchozího modelu to bylo jen 15 min.

- modifikovaný navigační systém. Součástí navigačního systému tohoto modelu je systém přesného přiblížení RNP (Required Navigation Performance), který spolupracuje se satelitním systémem Beidou. Zmíněný systém má odchylku od zadané polohy menší než 185 m a pilotům významně usnadňuje přibližování na přistání na VPD vysokohorských letišť za ztížené viditelnosti, kdy se musejí vyhýbat horským hřebenům a masivům.

Historie:  V prosinci roku 2023 byla podepsána rámcová smlouva mezi aerolinkami Xizang Airlines (známé též jako Tibet Airlines) a konsorciem COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) o strategické spolupráci při vývoji modifikace středně těžkého dopravního letounu pro středně dlouhé linky typu C919-100 uzpůsobené pro činnost z vysokohorských letišť. Jako vysokohorská letiště jsou přitom čínským úřadem CAAC (Civil Aviation Administration of China) klasifikována letiště, která se nacházejí v nadmořských výškách nad 2 438 m. Zmíněná modifikace letounu typu C919-100 obdržela označení C919-600 a dostala do vínku zkrácený trup z 38,90 m na cca 34 m. Díky tomu je v porovnání se základním výrobním modelem C919-100 lehčí, což sebou přineslo zlepšení poměru tahu k hmotnosti při zachování původních pohonných jednotek v podobě dvou dvouproudových motorů CFM International LEP 1C. To přitom kompenzuje nižší výkon motorů a menší vztlak křídla, což sebou přináší vyšší vzletovou rychlost a větší délku vzletové dráhy, v důsledku menší hustoty vzduchu ve velkých nadmořských výškách. Cenou za takto zlepšené vzletové a přistávací charakteristiky se ale stal pokles přepravní kapacity ze 156 až 192 osob na 138 až 160 (dle uspořádání interiéru) proti modelu C919-100. Letoun typu C919-600 je určen zejména k obsluze letišť, která se nacházejí na Tibetské náhorní plošině. Tamní letiště jsou totiž často umístěna v nadmořských výškách nad 3 000 m. Vůbec nejvýše položené letiště v ČLR, v podobě letiště Daocheng Yading, se přitom nachází v nadmořské výšce 4 411 m. V březnu roku 2026 bylo na území ČLR celkem 25 letišť klasifikovaných CAAC jako vysokohorská, a to v Tibetu, Sichuanu, Qinghai, Yunnanu, Gansu a Xinjiangu. Obsluha těchto letišť je pro piloty dopravních letounů velmi náročná, neboť jsou obklopena vysokými a členitými horskými hřebeny. Kromě toho linkové lety do těchto lokalit komplikují silné turbulence a poryvy větru, stejně jako námraza. Nemalou komplikací je ale též velmi omezená dostupnost alternativním míst k přistání v těchto oblastech v případě, kdy meteorologické podmínky neumožňují přistát na cílovém letišti nebo při nějaké mimořádné události. Vysoká průměrná nadmořská výška oblastí, jakou je např. Tibetská náhorní plošina, ale komplikuje též sestup do bezpečné výšky při dekompresi kabiny. Z tohoto důvodu byl u modelu C919-600 modifikován též nouzový kyslíkový systém, aby byl schopen do kyslíkových masek dodávat kyslík po dobu až 60-ti min. Doba činnosti nouzového kyslíkového systému standardního modelu přitom činí jen 15 min. Změnami proti modelu C919-100 ale prošel též podvozek a navigační systém. Na výstavě Singapore Airshow 2024, která se konala v únoru roku 2024, bylo oznámeno, že se úvodním provozovatelem letounu typu C919-600 stane již zmíněná společnost Xizang Airlines. Kromě toho zde byla tehdy se zmíněnou společností podepsána objednávka na 40 těchto strojů (a na 10 letounů typu C909). Prototyp letounu typu C919-600 (B-002U) se do oblak napoprvé vydal dne 29. července 2026, z VPD letiště Shanghai-Pudong. První let tohoto stroje trval 1 h a 59 min a obešel se bez problémů. Po přistání prototyp C919-600 (B-002U) slavnostně projel tzv. vodní bránou. Na domácím trhu bude přitom letoun typu C919-600 konkurovat západním letounům typu Airbus A319neo a Boeing 737-700. Právě na tyto stroje se totiž nyní čínští dopravci spoléhají při obsluze vysokohorských letišť. Nelze ale vyloučit ani to, že se letoun typu C919-600 neprosadí na mezinárodním trhu.

Verze:  -

Vyrobeno:  jeden prototyp

Uživatelé:  žádní

Posádka:   dva piloti

Pohon:       dva dvouproudové motory typu CFM International LEP 1C francouzsko-americké konstrukce s max. tahem po 12 700 až 13 600 kp

Radar:        povětrnostní radiolokátor, instalovaný uvnitř špice trupu

Kapacita:   138 až 160 osob