Guangzhou Dongshan Aircraft Repair Factory Yangcheng No.51 až 57 a 74 až 77

Typ:  průzkumný a lehký bombardovací letoun

Určení:  průzkum pozemního bojiště, ničení pozemních cílů a výcvik pilotů

Historie:  V roce 1922 byla v Dongshanu, nedaleko Dashatou v Kantonu, v prostorách staré koželužny zřízena dočasná továrna na opravy letadel Guangzhou Dongshan Aircraft Repair Factory, která byla později známa jako Guangdong Aircraft Repair Factory. Hlavním posláním zmíněného závodu byly opravy letadel v rámci podpory tzv. Severního pochodu, což bylo tažení Nacionalistické revoluční armády za sjednocení Číny. Zpočátku zmíněný opravárenský závod vedl Lu Weifu. V roce 1927 jej však nahradil Mei Nongan. Jednalo se o leteckého inženýra, který se právě tehdy navrátil ze studií v USA. Pod jeho vedením zde byly pak zahájeny práce na dvoumístných jednomotorových dvouplošnících řady Yangcheng. V konstrukci zmíněných letounů našly uplatnění tuzemské konstrukční materiály a zahraniční motory a další vybavení z naskladněných náhradních dílů pro importované letouny. Letouny řady Yangcheng měly vřetenovitý trup, který svou zadní částí plynule přecházel v kýl svislé ocasní plochy. V přední části trupu se nacházela instalace pohonné jednotky, která roztáčela dvoulistou vrtuli v tažném uspořádání. Ve střední části trupu byla umístěna dvojice tandemově uspořádaných kokpitů. Oba dva kokpity byly řešeny jako otevřené. K zadnímu kokpitu bylo možné nainstalovat lafetu s pohyblivým 7,62 mm kulometem. Obě dvě křídla letounů řady Yangcheng měly obdélníkový půdorys a zaoblené koncové oblouky. Křidélka byla umístěna na odtokové hraně horního i dolního křídla. Do odtokové hrany střední části horního křídla, které se nacházelo nad trupem, byl vetknut lichoběžníkový výřez. U kořenů odtokové hrany dolního křídla, které bylo instalováno na dolnoplošné pozici, se zase nacházely výřezy ve tvaru trojúhelníku. Horní křídlo mělo o něco větší rozpětí než křídlo dolní a nacházelo se blíže u špice trupu. Obě dvě křídla letounů řady Yangcheng byla vyztužena dvěma páry vzpěr s tvarem písmene „I“ a soustavou vypínacích drátů. Další dva páry vzpěr s tvarem písmene „I“ navzájem propojovaly horní křídlo s hřbetem trupu, v oblasti mezi motorem a předním kokpitem. Ocasní plochy letounů řady Yangcheng se sestávaly z jedné svislé plochy (SOP) a tvarem trojúhelníku se zaoblenými rohy a jedné vyztužené, za pomoci vzpěr a drátů, hornoplošně uspořádané vodorovné plochy (VOP). SOP se přitom sestávala z lichoběžníkového kýlu, který tvořil zakončení trupu, a směrového kormidla. VOP se zase skládala z jednoho stabilizátoru s ogivální náběžnou hranou a dvou směrových kormidel s trojúhelníkovými výřezy u kořenů. K vzletu a přistání letouny řady Yangcheng využívaly tříbodový podvozek ostruhového typu. Hlavní podvozky těchto strojů byly uchyceny k břichu přední části trupu, v oblasti před dolním křídlem, a byly osazeny koly. Naproti tomu ostruhový podvozek měl podobu kluzné patky. První exemplář letounu typu Yangchen vešel ve známost jako Yangcheng No.51 a do oblak se napoprvé vydal dne 29. prosince 1928, z VPD letiště Dashatou. Zmíněný letoun byl používán Guangdongským letectvem jako cvičný. Letoun Yangcheng No.52 vycházel předešlého stroje. Měl však motor typu Curtiss OX-5 s max. výkonem 90 hp a mezikřídelní vzpěry z letounu Rosamonde No.1. Další letoun z této řady, Yangcheng No.53, byl dokončen dne 8. listopad 1929. Na jaře roku 1930 do opravárenského závodu Guangzhou Dongshan Aircraft Repair Factory dorazil poškozený cvičný letoun americké značky Waco. Zmíněný stroj se následně stal vzorem pro průzkumné a bombardovací letouny Yangcheng No.54 až 57. Pohon prvního z nich, Yangcheng No.54, obstarával motor typu Wright Wirlwind J-6 s max. výkonem 200 hp. V zadním kokpitu tohoto stroje se nacházela instalace pohyblivě lafetovaného kulometu ráže 7,62 mm. Pod dolní křídlo letounu Yangcheng No.54 bylo možné zavěsit čtyři pumy o hmotnosti po 50 kg. Zmíněný stroj se stal součástí letadlového parku 3. letky vzdušných sil Guangdonu, která bázovala na severu Guangdongu. Naproti tomu letoun Yangcheng No.56, který byl dokončen dne 30. srpna 1930, poháněl motor, jenž byl předtím vyjmut z vyřazeného cvičného letounu značky Waco. Do přídě trupu letounů Yangcheng No.55 a No.57 byl zase vestavěn 200 hp motor typu Pratt & Whitney Wasp. Kromě toho byla konstrukce těchto dvou strojů značně ovlivněna americkým pozorovacím letounem Vought O2U Corsair. Zmíněné letouny byly totiž krátce předtím exportovány do Číny. Kompletace letounů Yangcheng No.55 a No.57 byla završena dne 10. června a 22. září roku 1930. K letounům této řady se dochovalo jen několik fotografií a velmi omezené množství informací. Známo je to, že letoun Yangcheng No.57 nesl pojmenování „Nanxiong“ a že byl prakticky identický jako letoun Yangcheng No.56. Od zmíněného stroje se odlišoval pouze konstrukcí vzpěr, které propojovaly navzájem trup s horním křídlem, a identickým rozpětím obou křídel, horního a dolního. Další letouny z řady Yangcheng, No.74 až No.77, vycházely amerického z pozorovacího letounu typu Douglas O-2MC-4. Trup těchto strojů měl ale, na rozdíl od trupu amerického „Douglasu“, jehož trup měl hranatý profil, vřetenovitý tvar a kruhový průřez, podobně jako trup předešlých letounů z řady Yangcheng. Zmíněné stroje byly postaveny v letech 1934 až 1936. Následně byly přiděleny 3. a 5. letce vzdušných sil Guangdongu. Několik z nich bylo krátce nasazeno v počáteční fázi války s Japonským císařstvím. Poté byly všechny letouny řady Yangcheng převedeny k leteckým školám, kde byly používány k přípravě pilotů.

Verze:

Yancheng No.51 až No.53 – první modifikace letounu typu Yancheng určená k výcviku pilotů

Yancheng No.54 až No.57 – průzkumná a bombardovací modifikace letounu typu Yancheng vycházející z letounu americké značky Waco a amerického letounu typu Vought O2U Corsair

Yancheng No.74 až No.77 – průzkumná a bombardovací modifikace letounu typu Yancheng vycházející z letounu typu Douglas O-2MC-4

Vyrobeno:  11 exemplářů

Uživatelé:  ČLR

Yangcheng No.54-57

Posádka:   pilot/žák a pilot/instruktor nebo pilot a střelec

Pohon:       jeden pístový motor typu Pratt & Whitney Wasp s max. výkonem 200 hp nebo Wright Whirlwind J-6 s max. výkonem 200 hp    

Výzbroj:     jeden pohyblivý kulomet ráže 7,62 mm, instalovaný v zadním kokpitu, a čtyři pumy o hmotnosti po 50 kg, přepravované pod dolním křídlem