Guangdong Aircraft Manufacturing Factory Rosamonde

Typ:  průzkumný a lehký bombardovací bojový letoun

Určení:  průzkum pozemního bojiště, ničení pozemních cílů a výcvik pilotů

Historie:  Mezi nejvýznamnější průkopníky čínského letectví z řad Číňanů žijících v zahraničí lze řadit Yanga Xianyiho. Yang byl rodilý Američan čínské národnosti a přívrženec Sun Yat-Sena, revolucionáře, který svrhl dynastii Quing a založil Čínskou republiku. Yang pocházel z bohaté havajské rodiny a vystudoval několik technických škol, včetně Harvardu. V roce 1916 navíc získal pilotní licenci na Curtissově škole v Buffalu. Tím se stal vůbec prvním havajským pilotem s oficiální pilotní licencí. Mezitím se svým otcem založil, na Honolulu, společnost Tuqiang Aircraft Company. Posláním zmíněné společnosti byla podpora čínského letectva sháněním financí na nákupy letadel a najímáním a výcvikem letového personálu. Činnost Yanga nezůstala bez povšimnutí Sun Yat-Sena, který byl velkým fanouškem letectví, neboť věřil, že mu letecká technika umožní zvítězit nad protivníky a nastolit v Číně demokratické zřízení. Jeho heslo proto znělo „záchrana národa letectvím“. V roce 1917 Yang přicestoval do Číny, aby zde v létě toho samého roku inicioval založení letecké školy a letky. Sun Yat-Sen jej následně jmenoval kapitánem této letky. Aby získal finanční prostředky na její založení, následně podnikl cestu do USA, Japonska, Mexika a dalších zemí. V roce 1919 založil v Zhangzhou, v provincii Fujian, letku armádních vzdušných sil Fujian-Guangdongu. Současně se stal její velitelem. V srpnu následujícího roku byl jmenován na post vrchního velitele (generálmajora) letectva. Následně ve spolupráci s armádou podnikl nálety na velitelství povstalecké skupiny Guangxi, která byla vedena vojevůdcem Mo Ronqxinem, na hoře Yuexiu. To významně přispělo k porážce rebelů a znovudobytí Guangdongu. V přímé reakci na tento úspěch jej Sun Yat-Sen jmenoval svým osobním vojenským poradcem. V roce 1921 byl Yang vyslán do Japonska, Mexika, USA a dalších států, aby zde od čínských občanů vybral prostředky na nákup 12-ti letadel a aby zde naverboval skupinu mladých čínských pilotů do armády. V USA Yang z finančních darů od Číňanů žijících v zahraničí zakoupil 12 letounů typu Curtiss JN-4D Jenny. Čtyři z nich přitom financoval jeho otec prodejem pozemků. Kromě toho zde nechal vycvičit 12 mladých pilotů. V roce 1922 byl nicméně Sun Yat-Sen nucen uprchnout do Shanghaie, kuli povstání vedeném Chen Jiongmingem. Po příjezdu do Číny se proto čínští piloti, kteří prošli výcvikem v USA, s letouny typu Curtiss JN-4D zapojili do bojů proti Chen Jiongmingově armádě. Na počátku roku 1923 se stoupencům Sun Yat-Sen podařilo Chen Jiongmingovi jednotky vypudit z Kantonu. V březnu toho samého roku se tak Sun Yat-Sen opět ujal vedení Kantonu, načež Yanga Xianyiho jmenoval na vedoucí post reorganizovaného Leteckého úřadu. Současně se stal generálním ředitelem závodu Guangdong Aircraft Manufacturing Factory, který se nacházel v Dashatou, v provincii Guangdong. Jeho prvním úkolem na tomto postu byl návrh víceúčelového letounu umožňujícího provádět průzkum a bombardování. Kuli urychlení prací na požadovaném letounu Yang svůj konstrukční tým posílil dvěma americkými konstruktéry, Guyem Colwellem a Arthurem Wildem, které si pozval ze San Franciska. Guy Colwell byl zkušený inženýr, který než se odstěhoval do USA, pracoval u britské společnosti Bristol. Zatímco Colwell byl zodpovědný za návrh vlastního letounu, Wilder dostal na starost přípravu výroby, stejně jako pořízení veškerého montážního strojního zařízení, včetně dřevoobráběcích strojů. Konstrukční kancelář Guangdong Aircraft Manufacturing Factory využívala několik pronajatých pokojů hotelu Xinhua v Taipingu a trojici místností v bývalých železárnách v Dashataou. Zatímco v horním patře byly kanceláře Leteckého úřadu, v dolním patře se nacházela prototypová dílna. Požadovaný letoun byl později pojmenován, Sun Yat-Senem, Rosamonde, což bylo anglické jméno jeho manželky Sung Ching-ling, a dle zadání měl mít dřevěnou konstrukci. Kovové komponenty se měly v jeho konstrukci omezit na nezbytné minimum. Kromě toho mělo být výrobu a údržbu tohoto stroje možné provádět přímo v Číně. V případě komponent, které tehdy nebylo možné vyrábět v tuzemsku, včetně motoru, vrtule a přístrojového vybavení, si měli konstruktéři Guangdong Aircraft Manufacturing Factory vystačit s tím, co se nacházelo ve skladu náhradních dílů pro importované letouny Leteckého úřadu. Motor s vrtulí, chladičem a palivovou nádrží byl tak pro letoun typu Rosamonde převzat od hydroplánu typu Curtiss N-9C, zatímco přístrojové vybavení, kola, osy kol a některé další komponenty byly pro tento stroj použity ze zásob náhradních dílů pro letoun typu Curtiss JN-4D. Veškeré projektové práce Cowell na letounu typu Rosamonde dokončil v květnu roku 1923. Kompletaci prvního prototypu tohoto stroje, Rosamonde No.1, se podařilo završit za velmi krátkou dobu, na počátku června toho samého roku. Letoun typu Rosamonde se nápadně podobě podobal letounu typu Curtiss JN-4D. Nebyl však jeho kopií. Letoun typu Rosamonde byl tedy řešen jako jednomotorový dvoumístný dvouplošník s klasicky koncipovanými ocasními plochami. Trup tohoto stroje měl průřez na výšku postavené elipsy. Jeho kostra měla rámovou konstrukci, byla zhotovena zčásti ze smrkového dřeva a zčásti z překližky a byla vyztužena ocelovými dráty. Zatímco potah plochých boků trupu letounu typu Rosamonde byl vyroben z březové překližky, hřbet a břicho trupu tohoto stroje bylo potaženo plátnem. V přední části trupu letounu typu Rosamonde, pod kapotou z hliníkového plechu, se nacházela instalace pohonné jednotky v podobě kapalinou chlazeného vidlicového osmiválce typu Curtiss OXX-6 s max. výkonem 90 hp. Ve střední část trupu tohoto stroje, přímo za motorem, se nacházela dvojice tandemově uspořádaných otevřených kokpitů. Obě dvě křídla letounu typu Rosamonde, horní a dolní, byla identická a měla půdorys ve tvaru obdélníku. Zatímco horní křídlo se nacházelo nad trupem, dolní křídlo bylo umístěno pod trupem. Křídla letounu typu Rosamonde měla dřevěnou kostru a plátěný potah. Jejich náběžná hrana byla vyrobena z ocelové trubky. Křidélka se nacházela na odtokové hraně horního i dolního křídla. Obě dvě křídla tohoto stroje byla vyztužena soustavou vzpěr. Další vzpěry se nacházely mezi hřbetem trupu a horním křídlem a břichem trupu a dolním křídlem. Mezikřídelní vzpěry letounu typu Rosamonde měly aerodynamický profil a byly vyrobeny z ocelových trubek a dřeva. Ocasní plochy tohoto stroje se sestávaly z jedné svislé plochy (SOP) a jedné středoplošně uspořádané vodorovné plochy (VOP). SOP letounu typu Rosamonde se skládala z nevelkého kýlu s ogivální náběžnou hranou a rozměrného oválného směrového kormidla. SOP měla dřevěnou kostru a plátěný potah. Její hrany byly zhotoveny z ocelové trubky. VOP tohoto stroje měla rovněž dřevěnou kostru a plátěný potah a sestávala se ze stabilizátoru s ogivální náběžnou hranou a dvou výškových kormidel s velkým výřezem ve tvaru písmene „V“ u kořene. Stabilizátor s kýlem byl přitom navzájem vyztužen jedním párem šikmých vzpěr. K vzletu a přistání letoun typu Rosamonde využíval tříbodový podvozek ostruhového typu. Zatímco hlavní podvozky tohoto stroje byly osazeny koly se společnou hřídelí, které byly opatřeny plátěným potahem, ostruhový podvozek letoun typu Rosamonde měl podobu jednoduché kluzné patky. K svému prvnímu letu se letoun Rosamonde No.1 vydal dne 12. června 1923, z VPD letiště, které se nacházelo na ostrově Dashataou na Perlové řece (Zhu Jiang). Za jeho kniplem přitom seděl Huang Guangrui a  Harry Wayne Abbott. Následně bylo tímto strojem podniknuto ještě několik zkušebních letů. Letoun Rosamonde No.1 si přitom vyzkoušel pilotovat i Yang Xianyi. Dne 8. srpna toho samého roku se konala oficiální prezentace tohoto stroje na letišti Dashataou přizvaným tuzemských a zahraničním vojenským a politickým špičkám. Předtím byl na oba boky přední části jeho trupu, poblíž motoru, namalován, černou barvou, nápis „Rosamonde“ v angličtině i v čínštině. Právě při této prezentaci byl oficiálně pokřtěn, Sun Yat-Senem, Rosamonde No.1. Slavnostní ceremonii následovala letová ukázka s Huang Guangrui na předním a manželkou Sun Yat-Sena, Sung Ching-ling, na zadním sedadle. V rámci zmíněného předváděcího letu přitom Huang Guangrui s letounem Rosamonde No.1 vykonal dva oblety Kantonu. V září roku 1923 došlo k povstání v Huizhou pod vedením vojevůdce Chen Yanminga. Následně proto Sun Yat-Senem vyslal do Huizhou početnou armádu, aby zmíněné povstání potlačila. Do bojů proti Chen Yanmingovi se přitom zapojil i letoun Rosamonde No.1. Jeho kariéra ale nebyla dlouhá. Při jednom z bojových letů byl totiž poškozen. Poté byl sice opraven a uskladněn Dashataou. V hangáru, ve kterém byl uskladněn, nicméně krátce nato, dne 3. října 1923, vypukl požár, který byl přičítán záškodníkům. Následkem toho byl letoun Rosamonde No.1, spolu s dalšími třemi letouny toho samého typu (No.2 až No.4), zničen. Později byla však postavena replika prvního prototypu tohoto stroje pro potřeby musea PLAAF. Bojů proti Chen Yanmingovi se účastnil i Yang Xianyi. Když dne 20. září 1923 Yang prováděl inspekci námořních min, neboť plánoval na frontové linii u Baishadui provést útok po vodě, jedna z těchto min náhle explodovala a usmrtila jej. Za své zásluhy byl Yang posmrtně povýšen na generálporučíka a den 20. září byl vyhlášen za „Den památky letců“.

Verze:  žádné

Vyrobeno:  čtyři exempláře

Uživatelé:  Čína

Posádka:   pilot/žák a pilot/instruktor nebo pilot a střelec

Pohon:       jeden pístový motor typu Curtiss OXX-6 s max. výkonem 90 hp

Výzbroj:     jeden lehký kulomet, instalovaný za zadním sedadlem, náklad čtyř pum o celkové hmotnosti 25 kg, přepravovaný pod křídlem