Typ:  průzkumný a lehký bombardovací letoun

Určení:  průzkum pozemního bojiště, ničení pozemních cílů a výcvik pilotů

Historie:  Na počátku 30. let 20. století se místní samospráva provincie Guangdong stavěla proti centrální čínské vládě z Nankingu (hlavní město Číny v letech 1927 až 1937 a 1946 až 1949). Aby upevnila svou moc, vybudovala si silné letectvo jak po stránce kvantitativní, tak i po stránce kvalitativní. Z toho samého důvodu podporovala rozvoj tuzemského leteckého průmyslu. V roce 1934 se samospráva Guangdogu dohodla s americkou společností Curtiss-Wright na spolupráci při rozvoji leteckého opravárenského závodu v Shaoguanu a rozšíření pracovní náplně tohoto podniku o vývoj a výrobu vlastních letadel. V roce 1936, krátce poté, co se samosprávy Guangdognu a Guangxi podřídili centrální vládě z Nankingu, byl zmíněný podnik přejmenován na letecký výrobní závod ze Shaoguanu (Shaoguan Aircraft Manufacturing Factory). Na post ředitele zmíněného podniku byl jmenován Zhou Baoheng. Součástí konstrukčního týmu Shaoguan Aircraft Manufacturing Factory se kromě 11-ti čínských inženýrů stali též dva najatí zahraniční konstruktéři. Konkrétně se jednalo o jednoho Američana, který se stal šéfkonstruktérem, a rusko-amerického imigranta C.L. Zacharčenka. Zacharčenko byl konkrétně zástupcem šéfkonstruktéra. První letoun z dílny Shaoguan Aircraft Manufacturing Factory vešel ve známost jako Fuxing a měl některé rysy amerických letounů typu Boeing Stearman 76C-3 a North American NA-16-4. Jednalo se o jednomotorový dvoumístný dvouplošník s klasicky koncipovanými ocasními plochami. Letoun typu Fuxing měl na tehdejší čínské poměry pokročilou konstrukci, neboť v jeho konstrukci našly široké uplatnění lehké kovové slitiny. Z kovové slitiny byly u tohoto stroje konkrétně zhotoveny náběžné hrany křídla, kompletní ocasní plochy a část trupu. Kostra trupu byla pak vyrobena z ocelových trubek. Naproti tomu všechny předešlé letouny čínské konstrukce byly zhotoveny převážně ze dřeva. Použití kovových konstrukčních materiálů se u těchto strojů omezovalo na nezbytné minimum. V přední části trupu letounu typu Fuxing se nacházela instalace pohonné jednotky v podobě 450 hp hvězdicového (vzduchem chlazeného) devítiválce typu Wright R-975-E3 Whirlwind. Zmíněný motor roztáčel dvoulistou vrtuli v tažném uspořádání. Jeho válce byly skryty uvnitř válcovité kapoty typu NACA s kruhovým vstupem vzduchu v čele a prstencovitým vývodem ohřátého vzduchu na zádi. Ve střední části trupu letounu typu Fuxing byla umístěna dvojice tandemově uspořádaných kokpitů. Oba dva kokpity tohoto stroje byly řešeny jako otevřené a byly opatřeny větrnými štítky. Obě dvě křídla letounu typu Fuxing měla obdélníkový půdorys a zaoblené koncové oblouky. Křidélka se nacházela pouze na odtokové hraně dolního křídla, které mělo menší rozpětí a bylo umístěno ve větší vzdálenosti od přídě trupu než křídlo horní. Zatímco horní křídlo se nacházelo nad trupem, dolní křídlo bylo instalováno na dolnoplošné pozici, na úrovni předního kokpitu. Obě dvě křídla letounu typu Fuxing byla navzájem vyztužena soustavou mezikřídelních vzpěr. Další vzpěry propojovaly navzájem horní křídlo s hřbetem přední části trupu, na úrovni předního kokpitu. Ocasní plochy tohoto stroje se sestávaly z jedné oválné svislé plochy (SOP) a jedné vyztužené, za pomoci vzpěr a drátů, hornoplošně uspořádané vodorovné plochy (VOP) s lichoběžníkovým půdorysem a zaoblenými konci. SOP letounu typu Fuxing se sestávala z lichoběžníkového kýlu, který tvořil zakončení trupu, a směrového kormidla. VOP tohoto stroje se zase skládala z jednoho trojúhelníkového stabilizátoru a dvou výškových kormidel. K vzletu a přistání letoun typu Fuxing využíval tříbodový podvozek ostruhového typu. Koly byly opatřeny pouze hlavní podvozky, které byly uchyceny k okrajům břicha přední části trupu, na úrovni náběžné hrany horního křídla. Naproti tomu ostruhový podvozek měl podobu kluzné patky. Design letounu typu Fuxing byl schválen v lednu roku 1935. Montáž prvního exempláře tohoto stroje byla oficiálně zahájena dne 1. prosince toho samého roku a byla završena na počátku května roku 1936. Zmíněný letoun vešel ve známost jako AP-1 a do oblak se napoprvé vydal 20. toho samého měsíce. Jelikož splňoval požadavky technického zadání, do jeho konstrukce již nebyly vnášeny žádné větší změny. Následně, dne 22. května 1936, byl přelétnut do Kantonu, aby se zde utkal v simulovaném vzdušném souboji s americkým stíhacím Boeingem 281 (exportní modifikace letounu typu P-26). Přestože byl o 48 km/h pomalejší, obratností za zmíněným americkým strojem nezaostával. Letoun typu Fuxing byl prvním letounem z období vlády Kuomintangu, který se dočkal sériové výroby. První sériové stroje byly předány 30. letce Ústředního letectva a do japonské invaze do Číny, která započala v červenci roku 1937, bázovali v Sichuanu. Letoun typu Fuxing byl jedním z letounů, který byl využíván tehdejším zástupcem Komunistické strany Zhou Enlaiem k cestám mezi Yanane a Xianem, aby propagoval spolupráci mezi svoji stranou a vládnoucí stranou Kuomintang. Přepravu Zhou Enlaie letounem Fuxing mezi oběma zmíněnými městy přitom obstarával velitel 30. letky, Lu Yuheng, nebo Chen Shunnan. To byl první případ, kdy Zhou Enlai použil k cestám letadlo domácí výroby. Ke dni 8. ledna 1937 bylo vyrobeno celkem pět letadel typu Fuxing. Jejich provozovatelem se kromě Ústředního letectva stalo též letectvo provincie Guangdong. V srpnu roku 1937, krátce po zahájení Japonské invaze do Číny, byl závod ze Shaoguanu vybombardován japonským letectvem. Následně se zmíněný podnik přestěhoval na předměstí Shaoguanu. Zde ve velmi provizorních podmínkách v bambusových chatrčích pokračoval ve své činnosti, tedy ve výrobě a opravách letadel. Dne 23. prosince 1937 byl Střelecké letecké škole v Hengyangu dodán jeden modifikovaný letoun typu Fuxing s instalací dvou 7,62 mm kulometů na horní ploše střední partie horního křídla, jednoho pohyblivého kulometu té samé ráže v zadním kokpitu a čtyř pumových závěsníků pod dolním křídlem. Zmíněný stroj byl přitom znám jako Fuxing A. Krátce nato byl závod Shaoguan Aircraft Manufacturing Factory přestěhován ze Shaoguanu do Kunmingu a současně přejmenován na 1. AFAMF (1. Air Force Aircraft Manufacturing Factory). Zde se ve výrobě letounu typu Fuxing pokračovalo. Ke dni 14. ledna 1941 bylo vyrobeno celkem 20 letounů tohoto typu. U nejméně jednoho z nich byly v přímé reakci na nedostatek kovových materiálů téměř všechny kovové komponenty draku nahrazeny komponenty ze dřeva a překližky. Zmíněný stroj byl přitom znám jako Fuxing C.

Verze:

Fuxing – základní modifikace letounu typu Fuxing

Fuxing A – modifikace letounu typu Fuxing s instalací dvou 7,62 mm kulometů na horní ploše střední partie horního křídla, jednoho pohyblivého kulometu té samé ráže v zadním kokpitu a čtyř pumových závěsníků pod dolním křídlem

Fuxing C – modifikace letounu typu Fuxing s celodřevěnou konstrukcí draku

Vyrobeno:  20 sériových strojů

Uživatelé:  Čína

Posádka:   pilot a střelec nebo pilot/žák a pilot/instruktor

Pohon:       jeden pístový motor typu Wright R-975-E3 Whirlwind s max. výkonem 450 hp         

Výzbroj:     dva kulomety ráže 7,62 mm, instalované na horní ploše střední partie horního křídla, jeden pohyblivý kulomet té samé ráže určený k obraně zadní polosféry, instalovaný v zadním kokpitu, a náklad pum, přepravovaný na čtyřech závěsnících pod dolním křídlem