XAC HH-200

Bezpilotní vzdušný prostředek typu HH-200 z dílny společnosti XAC (Xian Aircraft Industry Corporation) z Xianu, která je součástí konsorcia AVIC (Aviation Industry Corporation of China), primárně slouží k přepravě nákladu na místních linkách. Kromě linkové přepravy nákladu zmíněný stroj může plnit též celou řadu dalších úkolů, včetně hašení požárů lesů a pastvin, požární hlídkové činnosti, ekologického monitoringu a urgentní dopravy zdravotnického materiálu a potravin do lokalit postižených živelnou či humanitární katastrofou. Zmíněný stroj má shodné uspořádání jako menší a lehčí nákladní UAV typu HH-100. Jedná se tedy o dvoumotorový hornoplošník s poměrně krátkým a zavalitým krabicovitým trupem s ogivální špicí, štíhlým přímým křídlem s půdorysem ve tvaru lichoběžníku a zdvojenými ocasními plochami. Pohon UAV typu HH-200 obstarává dvojice turbovrtulových (?) motorů neznámého typu. Pohonné jednotky tohoto stroje jsou instalovány uvnitř podkřídlových gondol a roztáčejí třílisté vrtule v tažném uspořádání. Ocasní plochy UAV typu HH-200 jsou instalovány na koncích dvou štíhlých ocasních nosníků, které navazují na křídelní motorové gondoly, a sestávají se z jedné zdvojené obdélníkové svislé plochy (SOP) a jedné vodorovné plochy (VOP) s půdorysem ve tvaru obdélníku. VOP je přitom uchycena k vrcholům zdvojené SOP, která je opatřena krátkým předkýlem. Útroby trupu UAV typu HH-200 z podstatné části vyplňuje nákladový prostor s vnitřním objemem 12 m³, který lze rozšířit až na 18 m³. Nákladový prostor tohoto stroje zpřístupňují, v celém průřezu, záďová nákladová vrata. Ta přitom mají podobu výklopného, směrem nahoru, koncového trupové aerodynamického krytu. Protože se podlaha nákladového prostoru UAV typu HH-200 nachází v poměrně malé výšce nad zemí, jeho nakládka, resp. a vykládka, nezabere více než 5 min. K tomu navíc není zapotřebí žádné specializované vybavení. Na hřbetu trupu tohoto stroje, přímo za křídlem se nachází vystouplý polokapkovitý kryt, který s největší pravděpodobností ukrývá anténu SATCOM. Pod špicí trupu typu HH-200 se zase nachází otočné kulovité pouzdro elektro-optického systému. K vzletu a přistání tento stroj využívá zatahovatelný tříbodový podvozek příďového typu. Všechny tři podvozky, příďový a oba hlavní, jsou osazeny poměrně malým jednoduchým kolem. Zatímco příďový podvozek UAV typu HH-200 se zatahuje do břicha špice trupu, šachty hlavních podvozků tohoto stroje se nacházejí uvnitř křídelních gondol, přímo za motorovými sekcemi. Řízení UAV typu HH-200 je plně autonomní. Autonomní systém řízení tohoto stroje má mimo jiné schopnost automatického vyhýbání se případným překážkám v letové trase. UAV typu HH-200 má mít technickou živostnost 30 000 až 50 000 letových hodin, resp. 15 000 vzletů a přistání. Při využití max. nosnosti má být tento stroj do vyčerpání technické živostnosti schopen přepravit celkem 12 miliónů tun nákladu. Délka rozjezdu při vzletu, resp. dojezdu při přistání, UAV typu HH-200 má činit do 500-ti m. Zmíněný stroj má být schopen vzlétat a přistávat na letištích, které se nacházejí v nadmořských výškách až 4 200 m. Jeho provoz je možný i za ztížených meteorologických podmínek. Přitom může působit v lokalitách s teplotou okolního vzduchu -40 °C až 50 °C. Kromě toho je jeho provoz množný nad vodami moří, a to ve vzdálenosti až 800 m od pobřeží. Svůj slavnostní „roll-out“ si prototyp UAV typu HH-200 odbyl dne 29. prosince 2025. Do oblak se tento stroj napoprvé vydal dne 15. dubna 2026, z VPD letiště Weinan v provincii Shaanxi.

Verze:  žádné

Vyrobeno:  nejméně jeden prototyp

Uživatelé:  žádní

Navádění:   inerciální + satelitní

Pohon:       dva turbovrtulové (?) motory neznámého typu

Vybavení:   náklad do celkové hmotnosti 1 500 kg, přepravovaný v nákladovém prostoru s objemem 12 m²